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随着中国车市寒冬的持续加码，对于整个市场活动的主要参与者，也就是汽车厂商，可谓是一年时间，尝尽世间万般滋味，尤其是对很多自主品牌来说，可能还没有明白为什么整个中国车市一下子就变得千疮百孔，自己便已经成为即将被淘汰的那一个；而对于汽车消费者来说，可能之前一直坚持的在买车方面的观念，也在车市寒冬的洗礼之下被重构，仿佛一夜之间，一切都被推倒重来了！

在过去几年，在网上一直犹一种声音，就是中国自主品牌的汽车产品售价比较低，是中国自主品牌对自己的国人更加厚道，给自己留下的利润比较多，所以说买车的时候，还是要选择国产车，国产车配置丰富，价格低，合资品牌只顾着挣国人的钱，价格那么高，得挣多少超额利润啊？

但是事实上，在车市寒冬来临时，绝大多数人还是放弃了自主品牌产品，就连之前喊得最起劲的那帮人也是，宁可选择一辆乞丐版的桑塔纳，也不愿意选择“配置丰富”的国产车，而那些“为国人着想”的自主品牌，也正在挨个走向覆灭。

如果不是车市寒冬，可能人们也不会发现，对于大多数自主品牌来说，车辆的价格比较低，原因是成本比较低，那么同样级别的车，自主品牌产品的成本低，只能说明它们的零部件、装配、技术花费更少，那么相对的，产品品质就更低，所以了解了这一层真相之后，自主品牌的忠实拥趸们“叛逃”了。

而对于自主品牌，长期以来大家的评价都是，产品整体确实比自主品牌强，但是配置太低，价格偏高，老外实在太鸡贼，不放过每一个在中国多挣一点钱的机会，一点儿也不厚道。但是当车市寒冬来临的时候，大家一股脑全奔向了合资品牌，搞得自主品牌的市场份额到7月低至36.2%，自主品牌低价高配，性价比更高的观念似乎就在这一年之间坍塌了，很多瞧不上合资品牌“行径”和“嘴脸”的人，嘴里喊着“真香”，高高兴兴地买了合资品牌的车！

其实在车市寒冬的洗礼下，大多数人也发现了，虽然合资品牌的利润率相对较高，但是相比于自主品牌，在产品的核心技术上，还是要高出一筹的，这一点现在看来已经毋庸置疑了，而且某些合资品牌的配置看起来比较低，只不过是将成本放到了汽车产品最核心的地方，让度了一部分的配置，所以对真正在意汽车品质的消费者而言，合资品牌的品质风险依然要比自主品牌要低得多！

当然了，冲击中国消费者买车观的另一个情况就是，合资品牌也能降价，而且降起价来，比自主品牌狠多了，在过去几个月，各大厂商联合经销商都在竭力的去库存促销量，应对车市寒冬和国六来临的双重压力，但是很显然，合资品牌整体是比较成功的，因为它们更舍得降价，除了之前将售价压低到15万的凯迪拉克ATS-L,一直被认为在价格上十分坚挺的大众也加入其中，途观的最低加价低至12.66万；到了今天，凯迪拉克CT6的终端最低售价也到了27万多，相比官方指导价，整整降了10万，要知道，这款车可以一款车长超过5.2米，真正意义上的大型豪华品牌轿车。所以合资品牌的降价能力，事实上要比自主品牌高得多，合资品牌随随便便降个6、7万，自主品牌敢跟吗？不敢，10万块钱的车，降个6、7万，直接送人得了！所以在合资品牌的大降价之下，全跑合资品牌那边去了！什么支持自主品牌，先靠边站！

所以，其实车市寒冬实际上也变成了一种筛选机制，对于厂商来说，那些拥有更好口碑的品牌和产品，活了下来，有些还获得更滋润了，比如雷克萨斯，在国内主销车型全系涨价，最够1.5万；那些濒临崩盘的车企，车辆价格再降也没用，而对于消费者而言，对于自主品牌的低价本质和合资品牌的“大豺狼”本质也有了全新认知，中国汽车消费者在这一次车市寒冬之后，有望更加理性，更加有分辨力。