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高田气囊自从在2009年被爆出致死事件之后，“高田气囊”这个名词就像噩梦一般笼罩着世界上绝大部分车企。毕竟在事发之前，高田公司作为全世界最大的汽车安全气囊供应商，占据了高达20%的市场份额。

在过去的这10年里，每年都有大批的车型受到问题气囊的余波影响而召回，仅在美国市场就有超过7000万辆车型进行了召回。而受到生产线混装的原因影响，并不能精确地确定哪台车型装配时混入了高田气囊了，业内人员通过那些年高田气囊的出货量，通过计算后指出全球受到高田气囊影响的车辆可能至少为12亿辆。

如此大数量的召回无疑是一个巨大的工程，但由于近年来因高田气囊导致死亡的人数已经高达23人，另还有数百人受伤，这也让各车企根本不敢在召回上放松力度。

仅在美国，在2018年因高田气囊问题召回的车辆，就已经累计超过了7000万辆；在我国2018年召回的1200余万辆车辆中，是由于气囊问题召回的车辆为170万辆，占比高达14.19%。

而进入了2019年之后，情况并没有得到好转，气囊所导致的召回事件在全球范围内还在继续蔓延：斯巴鲁、特斯拉、宝马、大众、戴姆勒卡货车、奔驰、法拉利多家车企在全球范围内已经累计召回了超过170万辆汽车。

而还有更多的车型处于召回计划之中：戴姆勒卡客车部门将召回15.96万辆装备高田气囊的车辆；特斯拉将召回6.87万辆Model S；法拉利将召回1.11万辆旗下汽车；福特汽车计划在全球召回95.3万辆汽车。。。。

而在国内，近日也有43.88万辆汽车也由于高田气囊问题而遭到召回。9月17日，国家市场监督管理总局网站显示，天津一汽宣布自即日起，召回2003年4月16日至2008年1月30日期间生产的125825辆威驰汽车；以及2004年1月7日至2008年12月25日期间生产的313028辆花冠EX汽车，共计438853辆。

而同一天，丰田汽车(中国)投资有限公司也决定自2019年10月11日起,召回2006年6月6日至2012年9月12日期间生产的部分进口雷克萨斯IS、IS-C汽车,共计14807辆；同时召回2005年5月23日至2010年1月19日期间生产的部分进口雷克萨斯SC430汽车,共计357辆。

在这批召回中，其中雷克萨斯IS车型的气囊并不是高田所生产的问题气囊，也就是说，在9月17日一天之内，共计有43万余辆车辆是由于高田气囊问题而召回，这也创造了进入2019年以来的单日最高召回记录。

在这十年的不间断召回后，相关机构推测目前全球范围内依然受到问题气囊影响的车辆，可能仍然有1亿辆左右。虽然罪魁祸首高田公司在2017年已经申请破产，但是它所遗留下的的问题可能会持续影响到2020年左右。

而高田公司的在气囊上的不负责任仅仅是日本企业的一个缩影，以往代表着“完美品质”的日本制造，在近年来频频爆发信誉危机，譬如：神户钢铁数据造假、铃木汽车排放造假、东丽HC篡改纤维产品强度数据、各大车企伪造排放数据等接二连三的事件。这一系列事件鲜明的指出了一个现实，日本制造已经开始逐步的失去它往日的辉煌。

就连拥有84年历史的高田，也败在了短视的领导层手中，日本诸多制造业公司若不能正视品质的重要性，也就有可能成为轰然倒下的下一位。而管理人员失责，公司纪律松散这种种致命的现象，却正在日本大部分企业中盛行，在它们高层的频频道歉中，这消费者们也不得不开始重新审视“日本制造”的地位。