凤凰网汽车

在这个不管什么东西都在飞速更迭的年代，新款手机用了几个月就过时，刚上新的衣服穿了几个星期就打折，就连几年前的7代雅阁，到了现在都被称为情怀车了！

所以在各个车厂对于车型也是一年一小改，三年一大改，推陈出新的速度都赶上超生游击队了。然而在车坛却有这么几款非主流，想要它们换代简直比登天还难，其中一位选手更是拖了整整二十年才推出新款，至于它们到底是何方神圣，且听懂哥下文分解。

吉姆尼

对！说20年不换代的就是它，第三代从1998年推出，到2018年这之间就没有出现过新款，虽说更新换代慢，但是存在度最高的还得算这代吉姆尼，相比前面两代在外观与时俱进的同时，依然保留了梯形大梁、双速分动箱等硬派越野车专属的装备。凭借着1075KG重量的车身和2250mm的短小轴距，有着非常轻巧的灵活性，30度的接近角和46度的离去角在所有越野车中也是值得拿出来炫耀的数据。

而且这一代吉姆尼也是咱们国人最爱的一代，作为一个进口纯种越野车，当时花十五万就能购入，而且大梁结构和超短轴距真的让它能随意征服道路，越野能力真的不逊那些动辄几十上百万的越野车。不过这辆车却老是被大型越野车所吐糟，因为它和大家一起去越野的时候，吉姆尼能过去沟，很多车过不去；其他车陷了坑，吉姆尼这小车身和弱鸡动力也帮不上忙；和大家一起跑高速吧，改装后的吉姆尼极速跑个90km/h已经顶天了，大家又得在每个服务区等它......

直到去年才出现了第四代吉姆尼，历经四代，全新吉姆尼依然采用了非承载车身，这并不奇怪，从第一代开始吉姆尼就是能越野的K-car，不管承载式车身再怎么补强，从先天结构上来说也是难以抗衡非承载式车身的，所以舒适性真的不要多想。而且现款暂时还没能进入国内，之前平行进口有过报价，居然上涨到了25万元，看来能购入新款吉姆尼的，估计也只有铁粉才舍得掏钱吧。

帕杰罗

现款帕杰罗自2006年推出至今，坚持12年不换代，而且之前三菱就宣布帕杰罗停产，这对于山猫的粉丝来说确实遗憾，但不得不提的就是帕杰罗依然是越野爱好者心中那份信仰。从第一辆概念车至今，帕杰罗已有45年历史。在这漫长的历史中，三菱于1983年用帕杰罗改装而来的赛车组建车队，参加达喀尔拉力赛，共夺得12次冠军，其中在2001-2007年的7连冠伟绩更是一个迄今无法超越的传奇。

有了达喀尔冠军血缘做背书，帕杰罗胆子也大了起来，从第三代帕杰罗开始，将这款越野车的结构从非承载式改为承载式，虽说推出之初遭到了粉丝的质疑，但是采用H型内嵌大梁，增加了车身的强度，在车身刚性和轻量化之间找到一个完美的平衡，让越野能力相较以前更加生猛。

同样把帕杰罗捧上神坛的还得感谢一下“超选四驱”，独有的超选四驱系统可以任何路况下随意切换所要的越野模式！不需要说非要把车停稳再来切换，但是低速四驱模式下分动箱扭矩只能放大1.9倍，这一点确实有些跟不上现在的水平，而且中规车型只有3.0L V6车型提供，动力真的弱到一定程度，说它够用都很牵强，所以很大部分用户都选择去天津港购买3.8L V6的车型。

北斗星

懂哥从小在十八线乡镇长大，要说看得最多车，北斗星必须拥有姓名，当时还坐过几次，对于那种方方正正的设计真的是大爱，后来了解过才知道，其实这个北斗星真的还大有来头，作为1993年铃木推出的wagon R车型，以短小紧凑的K-CAR概念出道，在日本获得了很多用户拥簇。

到了国内2004年的时候，昌河与铃木合作接下这款车型，用来主攻微型面包市场，那个时候五菱家族还没成气候，而且当时一台铃木北斗星售价也就是45000元，想一想那个时候真的是很值，而且整车的空间利用率很高，放到后排座椅也能收获超过一立方米的空间，同时1.4L的发动机动力也很足，拉动比车身还重的货物都是基本操作。

转眼十多年过去，昌河和铃木已经终止合作，昌河也借用北斗星的名号推出了新款，但是微型面包车经过多年的改朝换代，新款北斗星在五菱和长安的包围下根本无法突围，而且老北斗星的外观也被其他车厂所沿用，变成了割韭菜的纯电车型，所以老北斗星的身影，也将会随着时间慢慢效益殆尽。

懂哥说：其实换代不及时也跟他们的销量有关，销量差了不换代，不换代就造成销量差，这样的恶性闭环也是它们退出市场的原因之一，所以大家也看到上面两个车型都有铃木，这个老牌日企一年前就离开中国市场，三菱的地位也是岌岌可危，要是大家以后在街上看到这些车型，一定要记得多多瞻仰。