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嚣张的外表下，隐隐透出压力密布的紧张气氛。

撰 文 | 熊宇翔

编 辑 | 老司机

如果评选“年度最敢开炮车企领导”，广汽新能源总经理古惠南与副总经理肖勇必然榜上有名。

今年7月底，在广汽智能科技大会上，古惠南炮轰造车新势力，“哪家造车新势力做出了自己的操作系统？”“哪家造车新势力超过了我？”“哪家造车新势力独立开发了自动驾驶系统？”

一连串发问直指灵魂。

2019年10月17日，广汽新能源纯电SUV Aion LX上市，肖勇则把矛头指向了传统车企，“没有一百万级的传统豪华燃油车，不要跟我Aion LX比较，我就有这个底气”。同时，他还剑指Model X，声言要把特斯拉的客户群抢过来。

在Aion LX上市前后，广汽新能源一二把手轮番上阵，叫板同行的“嚣张”底气何在？值得一探究竟。然而，细细审视不难发现，嚣张的外表之下又隐隐透出种种压力密布的紧张气氛。

嚣张的底气

在讲究闷声发大财的汽车行业，像广汽新能源这样的锋芒毕露者着实不多见。寻根究底，这恐怕与一把手古惠南的个人特质分不开。

古惠南是土生土长的岭南人，讲求实际，快人快语，日常自信心爆棚。早在2017年，古惠南就很不谦虚了——当媒体提问广汽新能源如何与造车新势力竞争时，他回答，“广汽新能源不是后发制人，而是一直领先。”

当然，古惠南的这句话并非毫无根据。

2017年，广汽新能源打造出第一代纯电动车专属平台，基于该平台推出了首款产品GE3 530。彼时，在传统车企阵营中，能拿出纯电专属平台的屈指可数。

到了2018年，广汽新能源的纯电动专属平台已迭代为GEP 2.0。古惠南称，广汽新能源为之投入了30亿。同年，广汽新能源基于GEP 2.0打造的Aion S，成为第一批NEDC续航里程突破500公里大关的国产纯电动车。

除此之外，广汽新能源斥资47亿修建了自己的智能制造工厂，与宁德时代共同投资42亿成立动力电池合资公司。

如今，随着Aion LX上市，广汽新能源的底气达到了顶峰。

肖勇以特斯拉作标杆，直言Aion LX的部分指标已经打平乃至赶超国外先进产品。这些指标中最突出的一项是续航里程，Aion LX高配版搭载93kWh动力电池，NEDC续航里程达到650公里，超过特斯拉所有在售车型。即使是最低配的Aion LX，续航里程也是500公里起。岭南人古惠南的形容更生动，“（Aion LX）好到连车主都怀疑。”

细看Aion LX，它的产品力配得上“毋庸置疑”一词。

除了创纪录的续航能力，让它在同级产品乃至越级竞争中显得十分能打的，还有这些指标：

300kW的电机最大功率，700N·m的峰值扭矩，以及3.9秒的百公里加速成绩——比价格百万、开启狂暴模式的Model X只慢0.8秒；

搭载ALC自动变道辅助功能、在0-120公里时速范围内均可使用的L2+自动驾驶——向外看齐特斯拉，向内比肩小鹏、蔚来等智能体验名列前茅的造车新势力；

纯电专属平台创造的2920mm超长轴距和宽阔的车内空间（Aion LX车长只有4786mm）——轴距直逼宝马X5；

配备12.3英寸曲面屏的中控，可选装Nappa真皮、阿尔派10扬声器环绕音响、后排电动脚托、法国香氛系统的内饰——这些是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌营造豪华感的重要组成部分。

从产品力层面，Aion LX可以说是一款几乎挑不出明显短板的车型。

最终，广汽新能源为Aion LX定价24.96万-34.96万元。这还意味着，Aion LX又一次突破了自主品牌的价格天花板。

紧张的缘由

然而，无论是传统燃油车，还是纯电动车，自主品牌要捅破价格天花板，需要突破的不仅仅是产品力，还有一座无形的大山——品牌力。

其实，业内早有前车之鉴——2017、2018年，上汽乘用车与比亚迪先后推出Marvel X、唐EV两款肩负冲高任务的旗舰纯电动车，上市定价与如今的Aion LX几乎重叠。但由于品牌力不足，在短暂的月销量破千后，Marvel X沦为月销只有数百甚至不破百的车型，而唐EV隐匿在混动版唐的热销之后，连单独的销售数据都不再放出。

被问及如何避免重蹈同行覆辙时，广汽新能源的回答是：先行的同行们未能成功的关键，还是在于产品力不够。Aion LX的产品力足够能打，乃至于预订车主中，就有大量的BBA车主。

不过，底气充足如广汽新能源，在面对这个问题时仍透露出了一丝不易察觉的紧张。

首先，广汽新能源在服务环节上向合资伙伴蔚来“偷师”，亦步亦趋，推出了“代客充电”服务——类似于蔚来的能量无忧方案。在购车金融方案上，广汽新能源亦学习了蔚来的车电分离，提供电池租赁服务，降低购车资金门槛。

此外，广汽新能源也有青出于蓝的服务——Aion LX的车主可以享受直升机紧急救援服务。用古惠南的话来说，“无论车主走到哪里，都是广汽新能源的用户，都要能享受到广汽新能源的服务。”

然而，这些新服务势必将推高广汽新能源的运营成本，即使古惠南、肖勇算清了这笔账，但广汽新能源的资金实力能否承受得起，尚不得而知。

除了在服务上采取拿来主义，广汽新能源在营销上也采用了一些“话术”技巧。比如，Aion LX的自动驾驶能力，目前只达到L2+，但车辆做好了L3的升级准备。有趣的是，广汽新能源的对外宣传则是另一种说法，Aion LX是L3级自动驾驶车型——尽管L3在技术和法规上都还存在着各种难解的问题，行业普遍认为其落地时间不会早于2021年。

这些小动作反映出，在品牌力的打造上，广汽新能源似乎暂时还没能摸索出一套行之有效的方法，仍然在一个多方“尝试”的过程中，且承担着一些不可预知的风险。而现实的情况是，Aion LX这款承担着品牌和销量双重任务的旗舰车型不容有失。

一方面，Aion LX担当着未来支撑广汽新能源销量的重任。补贴退坡后，广汽新能源销量不降反增，今年前9个月累计销量已突破2.2万台，但其业绩几乎全由Aion S一款轿车扛起。Aion S所在的细分市场，吉利几何A等实力派竞争对手已经杀入，依靠Aion S单核支撑并不保险。

另一方面，Aion LX更是寄托着广汽新能源品牌向上突破的厚望。根据电动汽车百人会此前的估算，纯电动车要到2025年才能在价格上与燃油车平起平坐。2020年补贴完全退坡后，纯电动车要寻求生存，必须要抓住消费升级的机遇，拿下一块车主对价格不那么敏感的高端市场。

对于广汽新能源来说，Aion LX的意义不仅仅是销量冲高，品牌向上的一张王牌，更是在强敌环伺下测试企业战斗力的一块试金石，不容有失。放在这样的语境下来看，广汽新能源的嚣张与紧张，便可以理解了。