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受限于牌照、限行等政策，越来越多的消费者不得不开始考虑购置新能源汽车型，不论正确与否，"新能源"三个字也早已成为各大车企的战略目标及未来重点发展方向。今天咖哥就给大家介绍一款吉利汽车在今年4月份推出的全新纯电动车型：几何A，其补贴后售价区间为15-19万元，综合工况续航里程也分为410km、500km两种，那么这款纯电动车型产品力究竟如何？哪一款又最值得购买呢？接下来咖哥就和大家一块聊聊。

外观及内饰亮点

吉利把旗下新能源品牌命名为"几何"，咖哥觉得这个品牌不仅名字上突破了传统思维，其产品也非常特别，几何A采用吉利汽车全新的"多维流动生命体"设计理念，整体以极简、前卫的设计为主基调。

车头线条流畅光滑，流动的线条通过型面的排布和几何切割细节的组合，带来流畅感与切割感，看起来也很有活力，采用封闭式前脸、从双C风纹式前格栅到一字简明前大灯，并且还采用了专为新能源车型设计的全新量子银盾车标。

大灯采用全LED光源，并且带有自动感应控制功能，造型也比较简单，与车头简洁的风格保持了一致，上方的条状日间行车灯兼具转向灯的功能，并且带有流水动态效果。

车身侧面采用了溜背式造型，侧面线条富有个性，平滑的上腰线横贯整个车身，并且修长且向上倾斜的腰线也起到了显著的导流作用，此外，车身尺寸上长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm。

同时，几何A还采用了隐藏式门把手，车辆解锁时会自动弹出，而且拉手内部还带有LED光源，夜间能够很好让你快速到开启位置。

充电接口，交流慢充接口位于车辆右前方翼子板处，直流快充接口位于车身的左后方，交流慢充接口具备外放电功能，可以为家电提供电能，适合郊游及旅行。

尾部的造型咖哥觉得就没有车头那么吸引人了，属于比较传统保守的设计，镀铬饰条将左右两侧的细长尾灯连接在一起，增加了尾部的视觉宽度，尾灯同样采用了全LED光源，并由几条狭长的灯带构成。

此外，五辐旋叶轮圈为选装件，只有高配车型才配备，造型动感，同时也能在降低风阻方面有所表现。

在内饰上，几何A呈现出极简的设计风格，横置的悬浮大屏和几乎消失的仪表盘很容易让人想起特斯拉Model 3，不同的是，它还保留了科技感十足的排挡区设计。

车内除了12.3英寸的悬浮式横置中控屏，还配备了一块4.2英寸的仪表盘和8英寸的HUD抬头显示器。

两辐方向盘采用平底造型，其尺寸较小，握持手感也比较顺手，左右两侧集成了大量的功能键，使用起来也很方便。

仪表盘设计很独特，尺寸仅为4.2英寸，集成在方向盘的转向柱上，并且只有简单的分区和醒目的数字显示，从实用性的角度来看，咖哥觉得这块仪表盘也不亚于传统全液晶仪表盘。

如果你认为仪表盘显示信息还不够丰富，没关系，几何A还配备了HUD抬头显示器，可以把导航、时速、剩余续航里程等关键信息投影到驾驶员的视线前方。

中控屏为一块12.3英寸的LED屏幕，搭载了全新定制版智能车载系统，其界面采用了类似蜂巢的网格式设计，每一个APP图标都能自由移动位置，操作体验也和智能手机也差不多。

中控台的面板上有一组蜂巢状的网格灯光，样式与中控屏的界面背景相同，其中有4个按键，分别是驾驶模式切换按键、AutoHold功能开关、陡坡缓降功能开关、能量回收系统强度调节按键，值得注意的是，这4个按键均为电容式按键，需要用手指长按1.5秒才起作用，咖哥要吐槽一点就是在白天光线强烈下这个触控面板上的操作功能按键很难分辨出来。

换挡机构采用旋钮式，属于比较常见的换挡方式，旋钮的质感还算优秀，在其后方的车辆启动按键同样有不俗的质感和手感。

此外，几何A还可以选装全景天幕，全景天窗很大，并且后挡风玻璃一致延伸到了后排座椅上方，但是全景天幕带来了烦恼的问题就是，在夏天烈日照射下，会增加后排乘客的头部体感温度。

几何A低配车型标配皮质座椅，中高配车型则采用了Skin care国际认证婴儿级织物座椅，这种织物采用了立体梭织工艺，高弹透气，同时防水防污，高效抑菌，并且车内门板上等多处也采用了这种织物。

后排带有独立空调出风口、储物格以及USB接口，另外，后排座椅的中央扶手可以提供两个杯架。

而后备行李厢较为规整，进深达到了1米以上，容量则有430L，实用性很强，几何A并没有备胎，后排座椅还可以按4/6比例放倒，以进一步扩展行李厢空间。

在行李厢盖板之下是一套补胎工具包以及随车的便携充电器，这个充电器可以利用日常家用220V电源插座为车辆补充电量。

动力及驾驶操控感受如何？

动力方面，几何A搭载了一台最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩250N·m的驱动电机，电池系统根据容量不同，分为61.9kWh和51.9kWh两个容量的电池组，其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。前舱也被一大块饰板整体覆盖起来，看起来很整洁。

同时，该车将具备五种充电模式，用户可根据不同环境选择最佳充电方式，高维标准续航版车型从30%-80%充电需0.5小时，高能超长续航版从30%-80%充电需0.55小时。

在驾驶感受上，咖哥重点说下续航410km的高维标准续航版车型，先说结论吧，几何A整体在驾乘方面表现的还算比较均衡，虽然没有带来惊喜，但也不会有明显的不足。

它的官方0-100km/h加速时间为8.8秒，得益于电动机的工作特性，起步还是很迅速，在高速公路上也表现得游刃有余。并有两种驾驶模式，分别是ECO经济模式和SPORT运动模式，咖哥觉得主要区别在于运动模式下动力的响应速度会更快一些。

底盘悬架结构采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，整体表现也中规中矩，能够较好地兼顾了舒适性和运动性，而后排的震动会稍显多一点。在隔音方面表现得也还不错，电机的噪音很小，风噪及胎噪也都控制得比较好。

此外，能量回收系统分了三挡可调，但是只能通过中控台上的触摸按键来操作，能量回收等级的状态只在中控屏的主页上显示，而能量回收系统与刹车咖哥觉得配合的还算比较好，衔接很平滑，并不会产生太大的顿挫感。

写在最后

当你接触了几何A这款车型之后，你一定会对它在细节之处展现处的品质感印象深刻，至于买哪一款最合适？咖哥觉得如果日常驾车习惯良好并且多数是城市内或周边通勤，选择补贴后16万的410km的高维标准续航立方版就足够了，多了1万块，比入门版本多了L2级的智能辅助驾驶功能，包括ACC自适应巡航，碰撞预警和紧急自动刹车，车道偏离预警和车道保持等等，这些功能在一定的用车场景中能够提高行车的安全性，尤其是在拥堵的城市路况中，还是比较值得推荐的！