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“叮咚！”

正开着车呢，车载语音突然传来消息，一个甜美而机械且不带感情色彩声音缓缓传了出来：“张姿纯小姐姐发来微信消息，她说：‘今晚你能送我回家不？’”

看着同行媒体老师传来的异样眼光，茶哥面带着毫无波澜的微笑，轻轻的说了声“你好，小祺——退出微信！”。然后内心里几十万只羊驼飞驰而过。是的，渣男的世界就是如此朴实无华，且枯燥。

当然你也没有听错的是，我开的这款车，确实可以连接车载微信。是的没错，车载微信！这是广汽传祺在人机交互系统里搭载微信客户端的首次尝试，而它们的“实验”对象，便是全新一代的广汽传祺GS4。它们的这个“尝试”，相信会是车联系统具有里程碑意义的一个跨越。

而它们之所以会这样做，也正是因为GS4对于广汽传祺而言，是一款具有里程碑意义的车。

2015年4月，传祺GS4横空出世。不到9个月的时间，13万张订单顺利拿下，一举成名。

2018年9月，传祺GS4销量突破百万，三年零五个月的时间，成为了自主品牌中最快达到百万销量的SUV车型。

惊艳、越级、宽敞、厚实，一个个收获着喜悦的口碑蜂拥而至，四年转瞬即逝。广大老车主对传祺GS4的换代早已翘首以盼。

所以茶哥也本着大家的期望，抢先体验了一番这款新一代的神车究竟有何不同？

云评测

在尚未进入驾驶之前，茶哥也对这一代GS4的不同做了一个简单的总结，因为这些升级都是在能看得见的地方，所以咱们暂且就称之为云评测。

1、尺寸更大、颜值更高了。新一代GS4的长宽高分别为4545/1856/1700mm，轴距为2680mm，相比上代车型有所加长。配合来自意大利设计师带来的全新家族化设计语言，整体的视觉效果足以让人眼前一亮，长轴距的设计理念也让它看起来修长了不少。

至于塾丑塾美，缸哥就不做评价了，因为上一代GS4的颜值本身也不低。不过，全新的LED鹰眼日行灯，亮度和视觉效果还是十分赞的。

2、做工更细腻、用料更惊艳了。车内的变化是新一代GS4给我带来最大的惊艳点所在，“双液晶屏设计”操控感十足，导航可投影到仪表盘的细节设计也十分人性化，不落俗套、特立独行；内饰大面积采用了皮质材料包裹，质感优异，充分满足新一代消费者对“触觉”的高要求。

而在这个价位上少见的运动座椅，也是相比上一代突出的一大亮点，通过贴合国人体态特征的座椅型面；护脊性的高回弹海绵；亲肤感麂皮座椅面料，即使长途驾驶，也不会积累疲劳。

3、新搭载的智能交互系统十分强大。智能出行是当下的潮流趋势，新GS4很好的抓住了这一点，不仅可以正常与“小祺”交流沟通，还能让它随着“操作”任何在车上想完成的动作，比如开空调、听音乐、讲段子等，另外，车载微信的加持，也是它独一无二的亮点——车载版微信将可以实现驾驶员眼不用离开前方的路，双手无需离开方向盘操作，读取与恢复消息均通过语音操作。而微信使用的是上车时扫码登录，离车自动退出。真正做到智能出行

当然了，这样做，有时候也会暴露一些隐藏的微信小秘密哦~

另外，还有几处细节让我比较喜欢：

1、刹车与油门踏板的高度相隔不算太高，开车切换油门与刹车时不会太累，长期驾驶也不会让人脚部疲劳；

2、USB接孔很多，前排后排均有，车上即便满载也足够“分配电源”。

3、档把前方用以存放手机的地方自配了一个无限充电装载，随手放手机时还能自动充电，可以说是很人性化了。

4、后排中间全平！点赞！

5、全景天窗的尺寸非常大，白天打开时车内视野、亮敞度瞬间提高；晚上看星星也很舒服。

实际体验

第二代传祺GS4是基于广汽全新全球平台模块化架构GPMA下打造的首款SUV。刚起步踏上油门的瞬间便能感受到，这种模块化设计给GS4带来最大的优势便在于，更低的车身姿态和重心。不仅提升了动力的响应速度，更提升了转向的灵敏度，起步初段敏捷而精准，操控感相当不错。

另外，NVH性能的提升也是动态表现上的一大亮点。据官方表示，其大多数NVH指标达到同级车最优水平，比如100kph匀速行驶噪声亦可低至63分贝。在具体实操中，即便放着歌也能正常与同行比较舒适的交流，这点在自主车型里难能可贵。

而在动力上，第二代传祺GS4搭载了一台全新的1.5T发动机，分高低两种功率，其中高功率版本的1.5T涡轮增压发动机最大功率169PS，峰值扭矩265N·m。与发动机匹配的是爱信6AT变速箱。传动效率高、平顺性和可靠性都堪称一流。通过开发高效发动机、降低车重、降低风阻、进行热管理开发等，第二代传祺GS4的油耗比上一代车足足降低了20%。

而除了平台、模块化的底盘基因，全面升级后的悬挂系统也改为了前麦弗逊后多连杆结构，操控更精确、减振效果更佳。韧性十足的质感在过弯时配合包裹到位的运动座椅，驾控质感十分出色，同时对细碎的震动过滤的不错。经过一些大坑洼时，悬架也不会有让人不舒服的多余的弹跳。为整体的驾驶质感增添了不少分数。

方面盘的转向阻尼偏轻巧，这也是新一代车型的一大亮点，相比上一代要更容易上手。即便女性车主也不会觉得很难开。指向性上也足够精准，再配合悬架到位的支撑，在过弯时车身循迹性相当不错，无论是市区掉头还是崎岖山路，都能轻松穿行。

当然了，要说不足的地方其实也有，这点在上一代车型中就有表现，这一代仍然尚有余存，就是A柱盲区稍大，新手司机在上手时需要适应一下。

总结

总的来说，新一代传祺GS4给我的感受仍然是惊喜占大头，因为它对比现GS4的提升不是一星半点，无论是视觉、触觉、听觉还是真正开起来，都有了质的飞跃。有着200万车主的支持和改善意见，相信全新一代GS4也会走的更高、看得很远，一起期待全新GS4的市场表现吧。