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提到雷凌这款车，相信大家想到的都是“经济”、“耐用”以及“省油”，其实这些都是广大车主赋予它的代名词。自2014年上市以来，雷凌以均衡且出众的产品力、皮实耐用好养活的特性以及丰田品牌在人们心中多年的良好口碑，一直备受消费者的青睐。

五年间累计近80万台的销量就是证明其火爆的"现象级"，更者，在去年汽车市场遭遇寒冬的情况下，雷凌逆流而上，销量一举突破了20万辆，创下历年销量纪录，也成为广汽丰田首款年销量突破20万辆的车型。

为满足新生代对高价值和个性化产品的需求，雷凌全新换代上市，售价为11.58万元-15.28万元，新车上市不到10天订单就已破万，在刚刚过去的9月份也是斩获了16477辆销量，全新雷凌的火爆热销，离不开其多年积攒下的用户口碑，更有丰田TNGA全新平台赋予的超强产品力。

因此我们今天就拿了一台全新一代雷凌来给大家试驾一番，而且还是新增的科技版本，售价13.98万元，看看它火爆背后的产品力到底如何？

全新换代雷凌基于TNGA架构下的GA-C平台打造，外观设计与美版新一代的卡罗拉有着较多的相似之处，银色梯形进气格栅轮廓，黑色蜂巢网状进气格栅，透露出满满的运动气息。前窄后宽如同刀斧状的上扬大灯，气场十足。另外，引擎盖、大灯、前雾灯处的立体雕琢线条，也让新雷凌看起来充满力量感。

车身侧面，双腰线设计将运动化的理念与车型结构融为一体，更加突出运动特质，而车窗处使用了镀铬装饰凸显高级感。车身尺寸方面，全新换代雷凌的长宽高分别为4640/1455/1780mm，轴距与老款保持一致为2700mm，但得益于TNGA带来低重心设计，整体车高比老款降低了25mm，宽高比进一步增大，前后轮距更宽，轮胎向外突出，使车身姿态稳健扎实。

车尾部分，新车尾灯面积较前代车型更小并且由一根黑色饰条贯穿，拉伸横向视觉宽度的同时体现了不错的精致感。下方的黑色包围件上翻包裹着尾部，进一步提升运动感。另外，上翘的车尾比现款车型拥有更强的立体感，凹凸有致的造型看起来很时尚。

进入车内，全新的内饰风格较上代而言更加简约。为了迎合广大消费者对大屏的需求，全新雷凌科技版车型采用了12.1英寸竖置中控大屏，当然，并不是所有人都喜欢这样的大屏设计，普通版内饰则用上了悬浮式中控屏。

细节来看，中控台上方采用大面积搪塑材质覆盖，并且带有仿缝线装饰，整体档次感提升不少。重新设计的三辐式多功能方向盘手感上佳，上面集成了蓝牙电话/语音控制和自适应巡航等诸多配置。12.1英寸竖置中控大屏增加了丰田与福特合作开发的SmartDeviceLink手机互联应用，操作流畅度还不错，并与7英寸的液晶屏和HUD抬头显示组成3屏联动，这是科技版独享的配置。

TNGA构架所带来的改变远不止上面那些，得益于丰田TSS 2.0智行安全系统，新车有预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道保持辅助系统、车道偏离警示等安全配置，倒车雷达及倒车影像也一一具备。而8个安全气囊、TPMS胎压监测、车联网和电子手刹＋电子驻车为全系标配。对于一款合资A级车来说，这是十分难得一见的，在一定程度上确保了全新雷凌的驾驶安全性更加突出，使得车主的行车安全更加可靠。

座椅方面，科技版雷凌使用了织物材质座椅，对驾驶员的包裹性及承托性很到位，空间表现中规中矩，好在其后排中间地台隆起并不高，对中间乘客较为友好。

车内的储物空间也十分丰富，除了常规的杯架和门板处可以放置多瓶矿泉水，扶手箱深度也比较可观，另外，全新一代雷凌对后悬的减震器以及纵臂的位置进行了优化，将减震器的位置进行了前移，因此行李厢的空间也得以扩大，并且支持比例放倒，进一步提升了载物能力。

动力方面，全新雷凌科技版搭载代号为9NR-FTS的1.2T涡轮增压发动机，最大输出功率85kW（116马力），最大扭矩为185N·m，百公里油耗5.6L，或许很多人对全新一代雷凌搭载的1.2T发动机存在一定误解，很多人表示开起来依然很平淡，但从实际驾驶体验中，新车却展现出了不同于同级车型的行驶质感。

因为丰田为1.2T涡轮增压发动机匹配了一台全新的CVT变速箱（模拟10速），提升了变速箱的响应速度，1500转即可到达185Nm的最大扭矩输出平台，加上这台1.2T涡轮增压发动机本身就采用了小惯量涡轮，所以前半段加速还是很有力，配合线性的油门反馈，在城市中可以做到很轻松自如的穿梭，但是到加速的后半段，动力输出会略显吃力，但是这样的动力输出特性会更加符合使用场景为城市居多的消费者。

而在SPORT驾驶模式下，涡轮会保持时刻警惕，配合CVT无级变速箱可以获得更快的响应速度以及更直接的加速感受。虽然雷凌只有ECO经济和SPORT运动两种模式选择，但定位家用的小轿车真的需要用到那么多驾驶模式吗？一个省油、一个运动足矣。

另外凡是出自TNGA平台之品，驾驶感受层面的进步都不会让我们失望，这台全新雷凌也亦如此。基于TNGA架构打造而来的全新雷凌，在悬架方面做出了很大调整，前面采用麦弗逊式独立悬架，后面将过去的扭力梁换成了更加舒适的双叉臂结构，不仅能够提高操控的稳定性，还能带来相当舒适的驾乘体验。

实际驾驶过程中，细碎震动都能被很好的吸收并化解，韧劲带来的行驶安定感也能一直被车辆保持，并且在这个过程当中，还能较好的感知路面起伏的细腻变化，这样的表现足以秒杀同级绝大部分对手。此外，方向盘的握感和转向力度都很适中，刹车踏板的行程控制的也很到位，可以说是“好开易上手”。

总的来看，经过了TNGA脱胎换骨式的彻底革新，无论是外观设计、智能配置亦或是整体调校，每一处改变都在诠释着全新雷凌的走心和不平凡，在A级车市场里依然表现出很强的竞争力，另外富有口碑的质量和极高的保值率，全新雷凌将继续傲视群雄。