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教授之前看过某新SUV的市场分析报告，这款车主要面向90后用户，月收入大概1-2万之间。当时我就心里一惊，月入2万的年轻人会买个10万出头的小车？这恐怕不符合国情。

消费主义盛行的年代，年轻人通常没有多少存款，甚至还有90后人均负债12万这一说！贷款其实是很多90后买车的唯一途径。不少车企也察觉了这点，于是使劲推各种贷款方案，而且一个比一个给力。

福特 金牛座

福特的高档中型轿车似乎还停留在美式电影中，中国有句老话叫“先入为主”，今天去问身边懂车的人，日系有哪些高档车，随口就是丰田皇冠日产公爵，德系那就更不用说了！哪怕是别克，也还是有人知道林荫大道，可一到福特，那就无人知晓了！

以金牛座的尺寸和售价，按理它完全有可能会成为爆款车！但不知道产品经理是怎么把金牛座搞成了这副模样，外观跟蒙迪欧没啥差别，路上可能还会被误认为是蒙迪欧L，内饰质感同样比较普通，综合而言，金牛座除了车身尺寸大，其他方面并没有给人太强的豪华感。

吐槽归吐槽，金牛座22万出头的价格挺有吸引力，更厉害的是，福特给金牛座提供48期免息贷款，你没看错就是4年免息！首付只要两成，这谁顶得住？如果福特放下姿态从吉利和长城那请个设计师，把金牛座外观内饰改一改，月销过万不是梦！

红旗 H5

从名仕、盛世到H7，红旗真的是造豪华车起家，准确的说是中型豪华轿车，如今红旗放下身段造B级轿车，这是一次大转变。再到后来的HS5，红旗已经慢慢懂得迎合市场需求，哪怕最近出的HS7，以它的排量看，售价并不算高。

不但售价接地气，红旗的金融政策也非常灵活，H5这种走量车型有两年免息或者三年免息，不过这个贷款厂家有固定的贴息额度，贷三年免息的金额少很多。网上有人调侃说同样的平台，阿特兹卖的不如红旗H5好，反过来看阿特兹的金融政策，好像卖不好也是有原因的。

本田 UR-V

两年前UR-V和冠道还一车难求，而现在已经有小幅优惠，当初本田力推2.0T车型，现在连个国6排放都没有，据说2.0T已经不生产了，看来走量的还是1.5T。

UR-V和冠道都有比较吸引人的金融方案，比如24期和36期免息，不过仔细一看里面还是有蛮多限制。比如36期免息，最多只能贷10万，也就说只能贷4-5成。本田现在的金融政策是一个月调整一次，每月的金融方案都可能会有变化。

比亚迪 唐

唐是比亚迪目前的拳头产品，凡是比亚迪最好的技术，都会先用在唐身上，这就很好理解秦为什么跑不进5秒。国产SUV中，动力最丰富的非唐莫属，汽油、混动、纯电动版应有尽有，这里面最拿得出手的还是纯电版。

为什么唐比较畅销？你去对比一下秦和唐两者的金融方案就懂了，秦只有1年或者1年半贷款免息，而唐有3年免息（贷5成）。前面说过，唐最拿得出手的是纯电版，为什么这么说呢？汽油版2.0T发动机，放到现在的国产车中都算不上先进，双模版虽然工信部油耗低，加速还特别快，但欧洲的混动技术方案本来就不特别强调省油。对比之下，纯电版的性能和售价更有竞争力。

教授总结

好的金融方案和一定的价格优惠组合在一起，要比相对高的降价幅度更吸引人。相比简单粗暴的官降，超长免息贷款既不会刺激老车主，又能获得不俗的效果。如果汽车也和房子一样有超长贷款，那恐怕BBA都要沦为街车。