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➤都说大众比较会研究中国人，事实也的确差不多。

从老一辈的桑塔纳、捷达，到近些年的朗逸、途观L等等，无论轿车还是SUV，凡是挂着“VW”Logo的，基本都比较符合国人的“口味”，销量基本也都不差。

然而，MPV却是个例外。

▲途安L

我们知道，上汽大众于2003年推出了首款MPV车型途安，几年前又进一步升级为途安L，但这款车除了成为了上海市出租车之外，再也没有刷出什么存在感，月销量长期保持在千辆左右的水平，着实有负于“大众车比较高级”这句话。

不过近日传出的大众一款全新MPV——巍昂的消息倒是让车辙君有所期待（传送门：《别克GL8，为何屹立不倒？》，在看这篇文章之前不妨先回顾下GL8是如何炼成的），据说新车基于MQB平台打造，预计明年3月量产，6月上市，目标对手应是别克GL8、本田奥德赛等车型。在两天后的广州车展上，不出意外的话会首发亮相。

那么这款巍昂能否助大众在MPV市场“一雪前耻”呢？这个就得认真聊聊了。

尺寸超GL8，造型似“拍扁的途昂”？

从命名就能看出，巍昂与途昂、辉昂同属“昂”字辈，而它们也都有一个共同的特点——大。

此前别克GL8之所以能成为MPV市场“常青树”般的存在，与其越级的车身尺寸有着密切的关系，毕竟其体格若是按SUV的标准来算的话，已经趋近于全尺寸SUV了。

那么待巍昂上市之后，GL8的尺寸优势无疑就将减弱了。

车长5.3m，略长于GL8近5cm，轴距3180mm，比GL8长近10cm，虽然巍昂目前公布的信息不多，但尺寸方面的信息却着实震撼。

当然，若设计无法撑起“身材”的气场，只怕会沦为一款大号“面包车”。

不过巍昂显然不需担心颜值，大面积横幅式镀铬条与前大灯融为一体的家族式设计是毫无悬念的，但车身姿态不高，乍一看俨然是一款“拍扁的途昂”——高度降低，长度有所增加，而车侧的电动侧滑门则显示着它的MPV身份。

可想而知，既然标配7座的途昂在空间上已经足够富裕，那么轴距更长的巍昂自然更无需担心空间的问题。

而相比GL8和奥德赛，巍昂在造型风格上又介于两者之间。

既未像GL8那般显得过于商务，同时家用的味道也没有奥德赛那么浓，因此能够同时照顾“两边”的消费者，“专门研究中国人”的大众，这个时候还是显示了其对市场洞察的研究功力的。

内饰动力无新意，独立后悬是亮点？

对于大众车，似乎存在着一个真理，就是确定车型级别之后，内饰和动力基本都能猜个八九不离十。

而在巍昂上，这个道理同样应验。

既然是“昂”字辈，内饰延续途昂也是情有可原的，只是根据谍照显示，这相似度似乎也太高了些。

▲巍昂内饰谍照

▲途昂内饰

从中控屏的位置，两侧的出风口，到中控下方的旋钮，以及副驾一侧的饰板样式，几乎就是一个模子刻出来的。

虽然也有可能是为了防止暴露内饰设计，所以测试车套用了途昂的内饰，但感觉大众也不太可能玩出什么新花样。

动力方面就更显而易见了，根据谍照上尾标的“380 TSI”，2.0T EA888的高功率发动机已经可以确定了，不出意外的话，途昂上那款2.0T低功率发动机和2.5T V6发动机也将出现在巍昂的配置表中，均匹配7速双离合变速箱。

这套动力系统算是“久经沙场”了，尤其2.0T EA888发动机+7DCT组合，目前广泛应用在大众、斯柯达及奥迪旗下车型，可靠性和加速平顺性都不错。

只是应用在途昂这款2吨左右的中大型SUV身上，2.0T的机头还是略有些羸弱了，尤其低功率版本，起步时“小马拉大车”的感觉较为明显。

因此对于尺寸更大的巍昂来说，情况应该相差不大，大概率只有到2.5T V6版本的车型，才能算得上动力充沛。

另外，考虑到“昂”字辈目前还没有起售价低于30万元的，巍昂显然也不太可能打破这一“定律”。

因此起售价大概率会定在30万元出头，与途昂相近，对标别克GL8和本田奥德赛的中高配车型。

虽然看上去似乎性价比不太高的样子，毕竟GL8和奥德赛的起售价都未超过24万元，而且GL8标配的2.0T发动机动力相对更强，奥德赛全系油电混动，经济性明显更好。

但需要注意的是，GL8低配车型和奥德赛全系应用的均是扭力梁式非独立后悬，只有来到售价28.99万元以上的GL8 ES版本，才开始应用多连杆式独立后悬。

而与途昂出身相同的巍昂，多连杆式独立后悬一般会成为标配，相对扭力梁式非独立后悬的车型，对颠簸处理的整体性应会更好一些。

不过巍昂毕竟是诞生自MQB平台，而不是更高端的MLB平台，因此对于新车的行驶质感，或许也不该抱有太大的期待。

MPV市场萎缩严重，巍昂生不逢时？

似乎是从前些年二胎政策放开开始，MPV市场涌现了不少新车型，如吉利嘉际、广汽传祺GM6、别克GL6……

然而，国内MPV市场却没有因为新车型的加入而变得红火起来。

今年10月份，国内狭义乘用车市场销量达184.3万辆，同比下降5.7%，而MPV市场销量11.9万辆，同比下降13.6%，下降幅度远超整体水平，市占率已跌至7%以下。

那么大众为何选择在MPV市场萎缩严重之时，选择投放一款全新MPV呢？

从今年10月MPV销量榜单来看，MPV市场中萎缩严重的主要是20万元以下的车型，而以GL8和奥德赛为代表的20万元以上的MPV车型的累计销量则基本维持不变，10月份GL8的销量甚至出现了31.1%的大幅增长。

另一个事实是，近些年新推出的MPV大多瞄准的是10-20万元市场，只有广汽传祺GM8、上汽MAXUS等少数几款车型的高配售价突破了20万元，而如今20-40万元的MPV市场，基本仍旧是被GL8、奥德赛等少数车型“垄断”。

因此巍昂选择此时切入并不能算是“生不逢时”，其所处的市场区间虽然没有明显扩大的迹象，但其明显的尺寸优势、商务家用兼顾的造型风格、以及看上去比较高级的“VW”Logo，还是很可能助其从GL8和奥德赛的手中分得一杯羹的。

或许大家又会问了，除了途安L之外，大众不是还有3款进口MPV吗，为啥不选择一款国产呢，这样岂不是更省事？

其实分析一下就能看出，夏朗的风格与途安L是类似的，既然途安L都火不起来，“大号途安L”自然更难。

▲夏朗

▲凯路威

▲迈特威

至于凯路威和迈特威，虽然车身尺寸够大了，若是国产身价估计也能降至30万元左右，但二者的高度都是近2m，造型偏向国人印象中“比较低端”的“面包车”，因此“很懂中国人”的大众自然也不可能把希望寄托于“面包车”身上。

在“省事”和“高级”之间，大众显然更在意后者。

最后两句

算上巍昂的话，“昂”字辈的车型已达3款。

大众从当初试图依靠辉腾向上突破失败，到后来在辉昂身上再度“折戟”，直到“以大取胜”的途昂上市，终于算是成功突破了30万元这个门槛。

因此对于途昂的后来者巍昂，前景显然已经明朗了不少。但是要改变大众在MPV市场积弱的话语权，恕我直言，巍昂应该还是做不到。

据称巍昂的产量规划貌似只有每月2000台左右，如果真如此，那么大众方面对这款车本身也没有给予其能改变竞争格局的期望。