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近日，外媒曝光了关于全新保时捷718 Cayman和Boxster的消息：新车有望采用双电机的布局，虽然尚未明确是何种动力形式，但推出电气化的718已经板上钉钉。此消息一出可以说是震惊业内，毕竟对于保时捷而言，Taycan的问世确实意味着品牌开始趋向电气化方面发展，只是，双电机的718会否意味着整个品牌的转变？

功率高达400匹，混动纯电双路走

从外媒曝光的有限消息来看，全新的718 Cayman和Boxster在增加双电机系统后整体马力输出会增至400匹，即便官方仍未说明是采用混合动力还是插电混动，不过考虑到此前保时捷Taycan的动力系统以及双电机高输出的特性，全新718 Cayman和Boxster采用插电混合动力的几率更大。

同时也有消息指出，保时捷还将于2023年推出所谓的718纯电车型，即718s，但该消息并未得到保时捷官方证实。结合保时捷此前发布的品牌战略，该消息并非空穴来风。早在今年3月份，保时捷就宣布：到2020年，旗下包含插电混动车型和纯电动车型在内的电动化车型将占所售车型的33%，到2025年达到50%，到2030年接近100%。因此在2023年这个节点上，采取混动+纯电的双线战略也不足为奇。

进一步验证技术，并测试市场反应

至于外界普遍关心的911电气化车型，虽然目前并未有任何消息指出保时捷有在谋划该产品，Taycan的推出也更像是保时捷的一次试水。不过考虑到此前法拉利曾在自己的入门级车型上实验新技术的习惯，不排除保时捷想通过718平台来验证入门级混动以及电气化技术的可能，以求后续可以在旗下产品内推广。

与此同时，保时捷首先在718上推出电气化车型，也能够用来测试市场反应。虽然Taycan一直被说是剑指特斯拉的产物，但是考虑到售价上的差距，似乎718这样的入门车型更能直接对标特斯拉所在的细分市场。届时考验的就不仅仅是选择跑车还是四座车的纠结，更是传统品牌和新生品牌关于电气化的一次相互较量。

品牌转型成定局，未来表现待商榷

可以说，像保时捷这样的超豪华品牌转型电气化已经成为定局，包括法拉利最新的当家车型SF90都换上了混动系统，电气化已经成为了势不可挡的大趋势。在可预见的未来，即便受限于技术层面的原因，不少豪华品牌不一定会普及纯电车型，但电气化和混动系统的确是当前的主流。

至于电动化以后的718，整体市场表现还有待考虑。结合目前Taycan的口碑和市场表现，似乎只要产品力和历史传承部分能够做好，消费者对于这样的纯电或者电气化车型也不是特别方案。市场所厌倦的是那些借着纯电之名和PPT进行坑蒙拐骗的品牌，而对于认真造车的车企，市场必定会寄予回报。

结束语：从三大超跑纷纷采用混动系统的那天开始，将这一技术下放到自己的入门车型就只是时间问题，令人没有想到的是，这天来得如此之快。或许在2023年以后，下一代的卡宴、Macan等车型也将转向电气化的怀抱。