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中国人喜欢SUV那是众所周知的事情，但如果你在资金充裕的前提下买了低配前驱版，那肯定就会有人质疑你为啥没买四驱版。在他们的脑子里，只要不差钱、只要有四驱，就该买四驱版。但这些人恨不得连四驱车是啥、有几种类型都搞不清楚，到最后只能给你举出一个奥迪双钻的例子……

如果你尚有一丝理智，便会知道四驱车不仅买的时候贵，后期使用成本也更高。要是买来跟前驱车用不出区别，那就尴尬了。所以问题来了，我们中国人真的需要一台四驱车吗？

目前市面上的四驱车可以分为全时四驱、分时四驱、适时四驱三类。每一种都有着自己不同的属性和原理，所以咱们先简单聊聊这三种系统的一些差异。

适时四驱是比较常见的类型，顾名思义就是在适当的时候使用四驱，其他时候都是两轮驱动。有不少人也说它是“假四驱”，但如果在特定工况下用起来，它也并不一定很差。目前主流的横置平台城市SUV都用的是适时四驱系统，例如RAV4、CX-5、CR-V、奇骏等。其中，像是全新RAV4的适时四驱还有后桥双离合器来分配左右扭矩，越野能力也是不错的。

全时四驱就是在任何时间，车辆轮子都是四轮驱动。它是通过一个柔性连接的中央差速器，连接前后轴到前后轮的独立差速器，将扭矩分配给每个轮胎。它是目前最理想的四驱系统，优势是四个车轮都有稳定的扭矩输出，不会存在延迟的情况，尤其适合湿滑路面，同时对于公路操控性也很有帮助。其中比较有代表性的当属奥迪quattro以及斯巴鲁的对称式全时四驱了。

不过呢，由于现在全世界对于油耗的要求越来越高，这些传统的全时四驱系统在油耗方面没有什么优势，所以很多厂家也开始逐渐转为使用适时四驱了，所以看见quattro、xDrive也不一定就是全时四驱了。

分时四驱的意思是就是分不同的时间选择四驱或两驱，相比适时四驱它更依赖驾驶员主动控制。通过中央分动机构切换两驱或四驱，并且在接通四驱之后中央为刚性连接，结构简单可靠，更多应用在硬派越野车、皮卡之上。例如丰田FJ Cruiser、Jeep牧马人、海拉克斯皮卡等 。

但是分时四驱也有一个问题，由于四驱模式下是中央刚性连接，也就相当于锁死了中央差速器，所以只能在非铺装路面上使用，如果在铺装路面使用则很有可能对车辆硬件造成损伤。

有不少人认为，在东北这种极端气候地带就得买四驱，其实并不是。据我一名坐标东北的朋友告诉我，每年基本从10月份起，东北就开始断断续续下雪。由于气温低、森林覆盖率高，冰雪消融的时间就会被拉长，而且还会越积越多。这一攒就是半年，甚至到来年的3月份还能看雪景。

此外，由于东北自南向北跨越了中温带与寒温带，属温带季风气候，夏季的雨水也并不少，年降水量最高的区域甚至能达到1000mm以上。然而他家却并没有买四驱车,反而是采取另一个操作--换胎。因为他知道，再厉害的四驱车也没有一套雪地胎实用。

油管上曾经有人做过一个测试，用装有夏季轮胎的四驱版车型和一台装有冬季轮胎的前驱版在雪地中进行对比测试。

←前驱版 →四驱版

在经过了刹车、爬坡、加速、麋鹿等多项性能测试后，装雪地胎的前驱车简直完爆了夏季胎的四驱车。借此也证明了，冰雪路面上轮胎的选择要比是不是四驱更重要。那么如此一来，是不是四驱系统就显得没有存在意义了？其实并不是，有一些地方是需要它的。

如果车辆使用城市的路面状况特别差，没有一台四驱车的话，日常通勤会有不少困难。此外，那些闲暇时间较多又喜欢自驾的人买个四驱车的确没毛病。对！就是喜欢去阿拉善的那种人。

那些只能买一台车作为日常通勤使用，且这台车的使用场景90%以上都是城市路面，又没有烂路需求的朋友，那你真的没必要为此特意买台四驱车型了，因为前驱就已经够用了！就比如在北上广深居住的人，买车就没必要买四驱。即使你偶尔想感受四驱车所带来的快乐，那咱也可以租啊对不对？

这样看来，不论厂家如何去宣传它SUV的四驱系统有多厉害，那也不过是一种噱头罢了。因为你要真是想买一台X1去豁沙，或是买一台CR-V去爬坡的话，这些操作仿佛都会让你显得“失了智”。

但如果你生活的城市道路平坦，且并没有什么越野的需求，还愣是要买四驱版。那我看你无非就是钱多到没处花（也不捐给我点）。那样的话，你就只能当我什么都没说！偶买噶！买它吧，买它！