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自从凯迪拉克发布了CT5之后，一直都觉得这台车的确足够惊艳，后驱+大溜背的造型，这一点我想大多男士同胞们都是很爱。虽然动力参数方面不及ATS-L，但是质感方面还有换装了新了10AT变速箱之后，新的发动机和新变速箱的匹配程度也更上一层楼，以及整车的质感，加上顶配电磁悬挂和差速器让人跃跃欲试，上汽通用凯迪拉克新款车型CT5价格区间为28-34万元，推出6款28T动力车型，均搭载2.0T发动机与通用自家的10速手自一体变速箱。

看到全新CT5的外观设计确实比CT6更加精致，虽然家族式的风格无处不在，LED大灯与日行灯的配合程度很高，比起CT6设计上更加凶狠一些，很多人说CT6的大灯是流泪，而CT5的大灯是獠牙，但因为标致508之前已经使用过这种设计，所以并不会太过惊艳，只是气质上非常足。

新车还提供两种外观风格可选，其中技术型、时尚型、豪华型三款采用豪华外观套件；而时尚运动型、领先运动型和铂金运动型三款采用的是运动外观套件。同时，风尚版与运动版提供不同款式轮毂，除顶配车型配备19英寸曜石黑双五辐轮圈外，其余五款车型均配备2种不同的18英寸轮圈。顶配匹配米其林PS4S系列高性能运动型轮胎，而前刹车卡钳则是来自Brembo代工的四活塞卡钳，性能气息更为浓烈。

CT5的腰身加上溜背造型，给人一种蓄势待发的冲劲。尾灯还是保留延续了凯迪拉克的竖型标识，但加了一条横向的光带，提升视觉延伸，尾部是排气管道是双边双出。

内饰感觉很干净很清爽，虽然大屏幕尺寸都不大，但粗壮的方向盘让你和车一握就有驾驶感，调制运动声浪模拟，开着很带感，起步就能给你营造跑车轰隆声的感觉。这个音响值得介绍一番，我们先按下不表。

T型运动风格方向盘尺寸刚刚好，硕大的金属换挡拨片以及金属镀铬的按键，将豪华与运动完美的契合在一起，可惜不像CT6拥有全液晶仪表，但机械仪表加个液晶仪表也能满足需求，而且中间的液晶屏尺寸也不小，显示的信息也足够丰富。

中控屏幕首次采用悬浮屏幕，不仅可以触摸操作，也有实体旋钮可以选择。中控按键也一改以往凯迪拉克的触摸操作，改成了亚光镀铬和黑色相结合的实体按键，方便盲操，而且也看起来颜色层次更加丰富。中控系统是最新的CUE系统，实用度有提升，可以做到整车OTA升级。

换挡区域最吸引我眼球的就是犹如水晶裆把的全新电子裆把，这也与全新宝马3系的设计不谋而合，真碳纤维的覆盖件，也显示运动版本的身份。右前方的无线充电也是非常方便，而且凯迪拉克贴心的在扶手箱内开了一个放手机的孔位，下方还有导线孔，这样不仅可以支持车上俩人同时充电，而且也不会显的车里很乱，真的很贴心。

前排自带座椅拖布支撑，皮质比较软，加是自带的MRC悬挂，整车坐着很舒服，后排中间有凸起，不太建议长时间坐人，后排我坐着还好，没有顶头，具体空间建议去店里亲自感受。

全车标配BOSE音响，支持ANC主动降噪功能与ESE模拟声浪，音质确实比一般的boss要好很多，凯迪拉克高配还是比较厚道的，CT6上的音质就令我非常满意，咱CT5也不差，顶配带有ACC，车道保持，并线辅助，自动刹车，盲区预警、流媒体后视镜，应有尽有。

动力方面，还是2.0T拥有Tripower可变气门管理技术，可切换四缸性能模式、四缸经济模式及两缸超经济模式三种模式，而发动机的最大输出功率可达177kW（241Ps），峰值扭矩则为350Nm，需要动力激烈可以开运动模式，不过伴随着是发动机转数提高，噪音会增加。变数箱是10AT和CT6那台一样，匹配度比CT6还要好，低速状态没有感觉到顿挫，说明还是有提升了，在高速80码的时候能挂到8-9档，官方0-100km/h加速时间为7.3秒，但还是比ATS-L慢了1秒左右。

总结

凯迪拉克CT5基本是建议买高配，因为低配实在有些太寒酸，高配才是主流，建议豪华版看起比较划算，作为凯迪拉克ATS-L的继任者（CT4），CT5在动力参数调校上有些低调，不像ATS-L的大马力，但是10AT的动力配合2.0T可变缸的发动机也足够使用了，最起码舒适性好了很多，如果与宝马3系比较，你会选择谁呢？