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是什么原因会驱使一个消费者买斯柯达速派？因为差买帕萨特或者迈腾的那几个钱吗？如果真是那样，15万就能落地的迈锐宝XL或许更值得入手，而同样挂着大众标的速腾也能将就。笔者认为，尽管现在的汽车产品同质化比较严重，但看车依然得像看人一样，亲自打交道且细细了解。即便是师出同门，也有个好坏优劣、文雅泼皮之分。虽然目前和大众同宗，但笔者坚信，作为最早做车的品牌之一，斯柯达所留下来的可能不仅仅是一个简单的称呼。带着这样的问题，笔者花了一天的时间体验斯柯达速派。

颜值“德系”，空间实诚

在长相方面，斯柯达和大众系的产品有所区别，但在笔者看来，其实这长相倒是比较德系的。速派依然采用了传统的直瀑式进气格栅饰条，显得比较端庄沉稳。两边的前大灯组和进气格栅边缘紧密相连，四边形加下垂三角形的造型有一点想要打破庄重活跃气氛的意思。速派侧面最显眼的是标志性的上下往中间弯折的三角窗设计，中间那条如棱一般明显的腰线贯穿前后大灯。从外观来看，该车从整个车身轮廓到多数的细节设计，都更多地表现出了稳重感，像极了德国人的严谨和认真。

在内饰的布局上，速派的仪表边框是标准的梯形设计，不过高配车型则采用了全液晶仪表。空调出风口以及各处按键紧密且有序的分布和排列，就好像德国人用尺子一笔一笔认真画出来的一般。笔者承认，在内饰的布局方面，速派的确传承了德系设计的血脉。

速派其实和迈腾的长度基本一致（只差3mm），而迈腾的轴距更长，但速派的空间表现并不比迈腾差。前面坐上一个186cm的大汉子以后，后面再坐一个175cm的成人也没有问题。由于速派采用的是掀背设计，不仅座位空间非常不错，后备箱的空间更是达到了533L，而后排座椅放倒后，整个车的储物空间可扩充到1500L以上。在B级车这个行列，空间大只是基本操作，而速派的优势就在于它能把空间做到如此灵活。

行驶路感并不是一辆帕萨特

说实话，斯柯达的设计的确不得不让人加深它“大众”的印象。不过，上车后笔者发现，这车好像不那么“大众”。

先来说说驾驶感受。笔者所试驾的车型为330FSI版本，这台2.0T发动机的最大输出功率137千瓦，峰值扭矩为320牛·米。速派起步时的油门响应稍微有点迟缓，感觉这是一款强调舒适的B级车。不过只要你舍得踩油门，发动机的转速会很快提升，从一挡到三挡的换挡时间比较迅速，继续保持油门，发动机转速基本会保持在2000多转，而其实它的最大扭矩转速为1500-4000转，还是比较宽泛的。如果是在行驶过程中需要超车，速派便会表现得很德系了，这台DSG变速箱会迅速做出反应，即刻降至3或4挡，推背感也会随即而来。

在动力输出上，速派有那么一些德味，但在操控上，速派似乎就有些自己的想法了。速派的方向盘并不像迈腾或者帕萨特那样有厚重感，而是非常轻盈，且在转向时还带一些旷量。另外，速派的悬挂也更偏舒适性，且少了一些德系车的厚重感，也显得比较轻巧。所以，速派在过弯时并不会像运动型轿车那样有很快的循迹反应，同时车辆的悬挂也不会显得很紧凑。很明显，斯柯达想要反馈给驾驶者的，并不是那种激烈紧张的运动感，而是平常生活中那种淡然和无争的感觉。

整体来说，速派的动力输出是比较德系的，但开起来没有德系那样的厚重感，也没有德系那样的紧凑和厚实感。在过于强调运动性的今天，斯柯达注入了德系动力的同时，又加入了自己对“慵懒”生活的一份理解。

写在最后

作为被大众盘活的一个捷克品牌，斯柯达承载了大众的技术，但也并非完全受限于大众的固有束缚。所以，斯柯达并不是一辆“大众”。速派作为一款B级车，融入了精湛德国技术的同时，不仅把斯柯达自己对驾驶和乘坐的理解注入其中，还表现出了自身设计的空间灵活性。这样一款技术扎实，但性格不争的B级车，用于平常的通勤和居家是非常合适的。