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说实话，我始终认为普通人选购一台斯柯达速派比买一台大众帕萨特要更合理，先不说速派比帕萨特更便宜，裸车现在才13万，就说它同样是出身于大众MQB平台的产物，我觉得这一票就应该要投给速派。

其实很多人都知道，速派就是帕萨特的"换标"车型，要不然斯柯达也不会将它的定价放在16.99-23.99万元。但很显然，即便是出身帕萨特同平台，速派的一生也已经被早早地预言，月销量不过万那是这辈子都不要想的事情，毕竟9月才刚刚1000多台出头以及今年都才卖出1.5万辆的销量成绩就已经让上汽大众斯柯达焦头烂额。所以，速派还有什么理由去祈求与大众帕萨特同样的地位和待遇呢？

在厂家眼中，一款车好不好卖往往决定了其家族地位，尤其是在上汽大众这么一家以讲究营销见长的车企身上，卖的好卖不好就更是直接决定其广告投放了。因此从帕萨特和速派身上我们能够看到，两款车的广告投放与宣传其实是不成正比了，而正是因为如此，久而久之后斯柯达速派也更被人所边缘化了。

上汽大众帕萨特

上汽大众斯柯达速派

回到速派这款车型身上，不管它是不是"私生子"，我想说的是，咱们老百姓买车图的不就是一个实惠和好用吗？而如果你真的是只看重这些点，那为什么不看看质量和价格都不错的斯柯达速派呢？

从质量上来看，斯柯达速派和帕萨特一样，同样诞生于大众MQB平台，虽说很多人认为武松和武大郎同样也是一个"平台"，那差距是可大了，但如果你真正去体验了速派，你还会说同样是MQB平台的帕萨特更优秀吗？从我体验过速派的感受来看，速派的底盘紧致、扎实，符合德系车所拥有的那种驾驶质感，变速箱匹配的换挡逻辑也非常到位，所以我敢说速派是一台标准的德系中型车设定，不会存在A级车套壳B级车的说法。既然如此，武大郎和武松的已经谣言不攻自破了，那是不是就没有所谓的速派驾驶感不如帕萨特了呢？

再看外观，最新款的速派也依旧延续了海外版车型的设计，全LED大灯作为标配出现在新车之上，同时直瀑式进气格栅造型更加立体，前包围采用的贯穿式镀铬装饰条和日间行车灯组进一步拉宽了整车的视觉效果。看到这，咱们还要说速派不厚道？所有的外观套件都是和海外版一模一样，这够走心了吧。尺寸上，新款速派的长宽高也分别达到了4869/1865/1489mm，轴距2841mm，依旧是一台标准的中型车身材，也不输帕萨特。

内饰上，相比老款也进行了升级，并且在细节方面还有别于海外版。首先，新款的速派配备了全液晶仪表盘，全新的方向盘也采用平底式设计。中控屏幕保留了物理控制键，不过全新的空调控制区域则更换为最新的触控面板。此外，增加的全新中控装饰板材质和氛围灯设计，也大幅提升了设计感。

至于动力，也仍然是搭载的1.4T和2.0T（低/高功率）发动机，最大功率分别为150马力、186马力和220马力，峰值扭矩分别为250牛·米、320牛·米、350牛·米。传动方面继续匹配7速双离合变速箱。从这几套动力的配比来说，其实和帕萨特是无两样的，包括马力、扭矩其实都是如出一辙，因此我就不解了，又到底何来速派不如帕萨特之说？难道真的是黑子恶意抹黑？

最后再来说说很多人所最为关心的价格问题，前面我说了，斯柯达速派的指导价是16.99-23.99万元，这样一个价格放在同级别里，如果是大众帕萨特，那没有什么问题，毕竟大众品牌的产品力足够支撑。但放在斯柯达这一小众冷门品牌身上，这样的价格显然就没有优势或者说显得有些高了。消费者如果要花这样一笔钱去买一台速派，那大可去选择同类型的帕萨特、雅阁或者是天籁、凯美瑞等车型，因此，拿指导价去"征战"市场，显然速派占不到一点便宜。

所以啊，斯柯达其实也相当识趣，它也知道自己就是要比大众低档一级，因此在终端优惠很大。综合各地的情况来看，速派在指导价的基础上能够有3.5-5万元最高的优惠不等，北京地区速派最低价更是来到了11.99万，而抛开这一特殊地区销售价格不谈，其余的全国各地数十余座城市里速派的最低价格也已经来到了13万元左右的区间，因此大体上我们也就能够看到，速派的最低价格是能够到13万左右的。可即便是这样，速派的单月销量依然只有不过一千多台，相比帕萨特差了不止十倍，难道真的就因为速派装的是斯柯达标吗？

如果真的是这样，那我觉得速派真真正正是一款被忽视的好车。毕竟在同样的车型产品力、同样的车企出品，只不过是车标上做了细分区别的情况下，速派在有优惠之后质价比真的还是蛮高的，可最后实际出来的结果却大相径庭，至此那我是不是只能够说：国人是真的不懂车呢？最后，既然斯柯达速派都已经跌到13万了，那好，我们不拿帕萨特和它去对比，我们将它和紧凑型车去比（毕竟已经到了这个价位），你又有没有考虑过，是否还要拿着同样的钱去买合资A级车呢？如果人人都是这样来做选择的话，我想速派的销量也不至于如今这么差。