凤凰网汽车

文/邵圣

说真的，此次试驾开始的参观工厂环节，就让我对爱驰汽车贴上了“理工男”的标签，通过了一天的试驾后也印证了我是正确的。

爱驰汽车最近半年较为低调，但是没想到，他们即将于12月19日对U5车型进行上市。这可能就是“理工男”的效率。

码字的“程序员”

此次试驾从江西上饶市驾车前往福建武夷山，途径铅山县，包括了城市道路、高速公路和起伏山路。

爱驰U5搭载了一台最大功率140kW、最大扭矩315N·m的驱动电机，最高车速可以达到160km/h，0-50km/h的加速时间为4.5秒。

和很多纯电动车一样，爱驰U5提供了Eco经济、普通和运动三种驾驶模式，电机的响应速度和功率依次增强，方向盘也有轻、中、重三种力度可调。除了经济模式以外动力回收都不算明显，运动模式时几乎感受不到动力回收在工作，在高速路段也能感受到加速的明显，但是车辆却在减速刹车时表现的不够出色，所以应该在动力回收较弱时刹车的力度应该再强一些，这样才符合驾驶习惯，并保证车辆及人员的安全。

在起伏山路时，纯电动汽车表现出了出人意料的速度，连续的盘山道，连续的急加速、减速，爱驰U5都能够反映的非常从容。前麦弗逊后多连杆的悬架已经在SUV车型上司空见惯了，但是这样给爱驰U5提供了一个良好的过弯姿态。

同时值得一提的是这辆车给了我很强的德系燃油车的驾驶感受，从行驶质感以及做工来看，都非常相似。这也需要介绍一下爱驰汽车的“理工男”首席产品官：Roland Gumpert。他是奥迪Quattro全时四驱技术奠基人，也被称为“奥迪Quattro之父”。也正是他的全新调校，才能让爱驰U5有着全新的驾驶操控体验。

还需要表扬的是这样车的静谧性做的足够出色，电机声音也非常小，让整车显得特别安静，也只有在行驶在乡间小路时才能够听见轮胎传来的噪音，日常行驶时车内的静谧性足够优秀。由于试驾车的缘故这次未能体验到L2级自动驾驶辅助系统较为遗憾。

在续航表现上，爱驰U5采用了宁德时代的高能量电池包，拥有65kWh电池容量，181Wh/kg高能量密度，30%~80%充电只需要27分钟，NEDC续航里程为503公里，不必担心日常的旅行焦虑。也正是上个月，爱驰汽车克服了种种困难刚刚完成了：53天12国家共计15022公里的纯电动汽车驾驶距离（原型样车）吉尼斯世界纪录。

全天接近300公里的试驾路程，让我已经忘记了这是一辆纯电动汽车，直到返程下车时试驾教练说要还车充电，我才想到这竟是辆电动汽车。

创造的“绘图师”

伟大的建筑设计师高迪所说：“直线属于人类，曲线则属于上帝。” 爱驰U5的车身轮廓近乎完美的地保持了概念车动感前卫的整车姿态以及简洁有力的设计语言。双色车身及悬浮式车顶的处理使得车身线条更加修长，营造出干练和富有速度感的视觉效果。

从正面来看，爱驰U5在每一个棱角处几乎都做了一些平直线条的圆滑处理，这也是为了安全起见，但是从整体上依旧能够看出形成了平直的线条让U5更能在停车场中显得独一无二。车身侧面，双色车身、悬浮式车顶加上前低后高的腰线将整车的运动性体现出来。车尾的贯穿式尾灯效果惊人，点亮后更能体现出自身身份。

车内的按钮少到极致，仅能看到档位，其他的功能设计全部被添加进了车机内，并且伴随着语音人工智能便可以完成车内的任何元件开关。同时车内为用户提供DIY座舱空间的权限。全车开放了至少5处端口，交由用户自主设计，用户可以选择自己喜爱的个性配置需求，由爱驰设计师与生活设计专家共同研发，实现更人性化和多样化的订制化移动空间。

隐藏式门把手可电动弹出/收起，这一设计再加上一系列的空气动力学改进，最终U5的风阻系数为0.29Cd，在续航和噪音控制上都有一定的作用。再加上博世iBooster+ESP9.3 hev制动能量回收技术，都为降低能耗贡献出了力量，让爱驰U5实现了同级领先的13.8度/百公里电耗。

与传统内燃机相比，三合一电驱系统更加紧凑高效，维护成本也更低。同时，为了达到更高的经济性，爱驰U5采用了“上钢下铝”的创新车身结构，车身上半部采用全钢材质，保证车辆维修经济性和便利性；车身下半部采用全铝材质，即使在装备65度电池包（359公斤）的情况下，实现了整车1750公斤的整备质量，完美兼顾轻量化和经济性。

爱驰给我的感觉就是“居家理工男”，没有一项功能是浮夸的，但每一项都是靠谱的，从设计上来看， 内饰中大胆的取消了内部的大部分按键，采用了极简的内饰，在视觉效果和空间上来说带来了一定提升。从车身来看，续航能力不是它要担心的问题，外观简洁的线条特征明显，具备市场潜力，我们要静待的就是最终19日的售价。

目前爱驰U5已经开启了预售，如果最终定价时价格优势明显，爱驰U5将成为造车新势力中成功交付的头部势力。