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昂希诺EV给自主电动车敲响了警钟？

2019年12月23日 12:08:06

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来源：电驹

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12月12日-13日，电驹哥在京津--荣乌高速上实测了北京现代新推出的纯电动汽车——昂希诺EV。这两天气温很低，12日早上出发时零下3度。又是高速行驶，还要打开空调暖风。可以说是电动汽车的极限测试了。

那么，昂希诺EV续航表现如何呢？其它智能化、车联网、行驶品质如何呢？很多电驹读者都关心结果，接下来，我详细介绍一下。

先介绍一下测试车型的情况。昂希诺EV推出了三款车型，补贴后价格分别是17.28万元、18.88万元、19.88万元。三款车型都搭载了64.2千瓦时电池组，NEDC工况续航里程为500Km。

测试车为顶配版，带有L2自动驾驶功能。车内乘坐我一个人，70公斤，加上随车物品，整车载重大约90公斤。空调暖风全程都保持在23摄氏度。高速路行驶去程时速为98km/h，回程为100km/h。

接下来，先介绍它的续航实力。

去程续航测试

去程总里程为518km，除了30km左右城区和东六环道路，其余全是高速公路，按98km/h行驶，并且全程开暖风23度。因此，测试能很客观地展示该车在极限条件下的续航实力。

昂希诺EV的NEDC工况续航是500km，但是，它比较赶潮流，仪表盘上采用的是动态续航显示方式。晚上充满了电。早上8点，我打开车门，它的仪表盘续航数字显示为366km。而不像多数电动汽车那样，直接显示NEDC满电续航数字。这是因为，动态续航就是根据车外温度、上次驾驶习惯、空调大小等因素综合测算，然后在仪表盘上展示一个续航数字。

坐进车内，我打开空调到23度，仪表盘上的续航数字又从366km逐步降低为360km，然后稳定不动了。此时，车外温度为零下2度。

怎么看待这个续航数字呢？有的人可能认为，NEDC续航500km，但一到冬天就变成了360km，水分太大了。差评。

但我很喜欢这种老实的态度。对于电动汽车的续航，我认可这样一个原则：“宁愿踏实走路，不做木脚高人“。能续航多少公里就实事求是地展示出来，让驾驶员根据真实情况提前作准备。不要把续航数字显示得很高，但行驶中掉得很快，最后把车主扔在半路上。

最近，我在北京城内测了好几款电动汽车的冬季续航，出发前充满电，仪表盘上都显示着很高的NEDC续航数字，结果在驾驶中快速掉续航，最后一测算，表显续航打6折甚至5折。尤其是在续航最后阶段，掉得更快，甚至行驶1km，掉2-3km。有一次害得我差点回不了家。导致经常有消费者以为这是电池衰减了，集体去维权。与其如此，何必说谎呢。

因此，看到昂希诺EV这个续航数字，我心里踏实了一些。按照我多年的经验，64.2度电，续航360km，这里面水分不会很大，放心上高速吧。

从家里出来就上了通燕高速，又发生了一个小插曲。刚行驶1.2km，表现续航就从360km变成343km了。过了一会，仪表显示车外温度从2度降到了3度，可能是根据车速和气温重新调整续航。我不禁担心，这掉续航的速度，还能应付得了高速公路行驶吗？

还好，这个担心是多余的，表显续航调整为343km后，接下来的续航数字就保持稳定了，续航里程不再直线下跌，基本上与实际行驶里程保持一致。我估计，可能是行车电脑根据车速和温度重新测试调整了续航数字。

令人欣慰的是，半途中，随着气温的升高，剩余续航竟然又提升了几公里。进入京津高速行驶后，车外温稳定在0度左右，按时速98km自适应巡航，表显续航与实际行驶里程非常一致，没有出现大幅下降的现象。我的心终于稳定下来。

下面，就看看各个路段的续航实力吧。

由上图可见，从出发到进入通燕高速，动态续航数字还在调整中。但从进入通燕高速到进入京津高速，续航数字调整完毕，非常扎实，续航真实率达到了100%。

从京津高速到大港服务区，全程高速行驶，续航真实率也达到了100%。非常扎实。

从大港服务区到利津服务区，全程高速。气温已经升高了，但续航真实率为85%，我比较纳闷。原因在哪里呢？我觉得可能有两个，一个是在服务区用快充补电，充得并不扎实，不如在家里慢充扎实。二是天津收费站非常拥堵，大约30-40分钟才交费完毕，车内吹空调，消耗了一些续航。

从利津服务区到目的地，气温已经变为6-7度，其它因素都没变，但续航真实率只有83%。这个也让我比较纳闷。估计原因还是和快充有关，快充带来的续航不如慢充扎实。另外一个原因，可能是因为电动汽车前半段续航更扎实。

回程续航测试

回程测试，总里程493公里，大约15公里城市路，其余全是高速路。车外气温比昨天升高了不少，因此，续航水平也随之提高。当然，车内还是暖风23度。其它测试标准也一样。

从出发地到县城，时速在30-60km之间，续航真实率又达到了100%，很给力。

从县城进入高速公路到利津服务区，车外气温进一步升高，续航真实率竟然达到了104%。简直是惊喜。

从利津服务区到王庆坨服务区，车外气温进一步升高了，但续航真实率为76%。这个数字让人有点疑惑，我估计还是快充的原因。出发时我在家里用慢充充了一夜，所以续航扎实，到利津服务区用快充补了电，可能续航不扎实。

从王庆坨服务区到大兴目的地，车外气温在8-9度，续航真实率达到了98.9%，成绩太给力了。在王庆坨服务区，也是用快充补电，为何这个路段成绩如此好？可能是因为从京津高速到东六环再到大兴爱琴海购物公园这段路，车速略有降低有关。

续航总结：

总起来看，在-3—0摄氏度度，98km/h、开空调暖风23度行驶的状态下，昂希诺EV的满电续航实力是340-350km。这个数字虽然比NEDC工况500KM低一些，但与大多数电动汽车相比，已经是非常扎实的了。

需要强调的是，本次测试接近于极限测试，电动汽车续航的三大敌人：低温、高速、空调全包围过来，在这种极限环境下，昂希诺EV能做到这个成绩，跟这个级别的电动汽车相比是领先的。

试想一下，在这种极限条件下，昂希诺EV搭载64.2度电、车重1658公斤，能达到这种续航水平。有的电动汽车搭载50度电，车重1500-1700公斤，能达到什么水平呢？开过电动汽车的人都懂的。

昂希诺EV最令人称赞的是动态续航显示，仪表盘上随时显示剩余续航。随着温度、车速、空调的变化，其剩余续航里程也动态调整，给你最可靠的信息。此外，中控屏上也有电池剩余电量和剩余续航的显示，动态调整剩余续航数字，给驾驶员参考。

尤其实用的是，屏幕下方还随时出现附近充电桩的信息，如果想充电，直接导航去充电就行，很贴心，很实用。甚至不用你自己用语音去搜索充电桩了，可谓一步到位。

我的感受是，虽然动态续航数字比NEDC续航数字小，但开着它上路，我很安心，很踏实，很有信心。能从容计划在哪里找充电桩，到哪里该充电。再也不用担心被虚标续航的电动汽车欺骗了。

哪怕在高速公路上，表显续航只剩40km了，我也不怕，因为我相信这是真实的40km，我可以按照这个数字来策划寻找充电桩。而不像有的电动汽车，看着还剩50km续航，才走了几百米，就变成剩余45km续航，吓得人一身冷汗，生怕回不了家。

目前，提供动态续航显示的只有少数几款电动汽车，如特斯拉、奔驰EQC、唐EV600、昂希诺EV，特斯拉model s和model x 提供动态续航和EPA续航两种模式，但model 3只提供动态续航显示，据说未来的特斯拉车型也只提供动态续航显示。这是一种趋势，也是自信的表现。值得学习。

自动驾驶水平：

昂希诺EV提供了三个版本，只有顶配版搭载了L2自动驾驶系统，补贴后售价为19.88万元。从配置表看，它的自动驾驶辅助系统比较齐全。

如上图，自适应巡航、车道保持功能、车道偏离预警、盲区监测系统都齐了。当然，没有自动变道功能。这算是L2自动辅助驾驶的水平。

从实际体验来看，昂希诺EV的L2自动驾驶质量有优点，也有缺点。

先说车道保持系统，它能实现车道保持，开启方式很方便，方向盘左下方的按钮打开，就一直保持开启。但是，开启不代表激活。车辆在打开自适应巡航后，车道保持系统会根据路况随时激活和关闭。也就是说，这个功能有点随性。地标线清晰、路况好时，车道保持指示灯就自动变绿，代表激活了；路况不好时，指示灯就自动变灰，代表关闭了。

在体验中，我感觉车道保持有点偏右，如上图后视镜内地白线。有时会自己偏离车道，然后发出滴滴声，提醒驾驶员接管。因此，我觉得这个车道保持系统只能算是半个车道保持系统，不能指望它自动保持在车道中行驶，最多算是辅助驾驶员保持车道。不像特斯拉、奔驰等车型，激活后就会把车精准地保持在车道中央，除非人工关闭，不会自己关闭。

再说自适应巡航。它可以实现自动跟车、加速、减速、停车、起步。它的自适应巡航最低时速为30km，跟特斯拉一样。但是，你在任何速度都可以启动，让它跟车行驶，这一点比部分品牌强。这次在高速公路上行驶，自适应巡航功能真是非常实用，彻底解放了双脚和一只手，只需要另一只手搭在方向盘上就行。

在走走停停的拥堵路段行驶时，这个功能也比较省力。不过，停车超过3秒后，就需要人工踩下电门踏板启动行驶，此时仪表盘会出现一个皮鞋踩踏板的图案，很醒目。这需要你随时盯着路况，不能低头发微信了。

最值得点赞的是，它的跟车距离比较精准，它提供了四个档位的跟车距离，每换一个档位，就能精准地调整跟车距离。只要检测到前方有车辆，它会随前方车辆精准加速或减速，大老远就开始减速，让驾驶员觉得这车一直醒着的，不用担心它睡过去，因而充满信心。这个功能在我试驾的L2自动驾驶车型中位居前列。

但是，这样表现的前提是它能检测到前方车辆，如果有快速加塞车辆、或者有检查站隔离杆，它没有检测到，就不会减速。我试验了多次，它对正前方的车辆监测是100%的没问题，但对加塞的车辆，有时候能监测到，有时候监测不到。对检查站的减速杆，似乎没反应。整体而言，它的监测能力位居中上游，但不冒尖。

昂希诺EV也是用雷达和摄像头监测障碍物。我检查了它的车身周围，发现前面和后面各有一个摄像头，车两侧没找到摄像头。特斯拉是装了6个摄像头，再加前后12雷达辅助。差别可能在这里引起。

它的车道偏离预警功能比较强大，只要不打转向灯，变线时就会发出嘟嘟声；后方来车预警也比较实用，随时在后视镜上亮起黄灯，提醒后方有来车；它还搭载了FCA正面防撞辅助系统，可以发出碰撞预警报和紧急制动。这几个功能很实用。

整体而言，它的L2自动驾驶水平和大多数车辆的L2自动驾驶水平相当，配置也比较齐全。但比顶尖的自动驾驶车型稍弱一点。考虑到这个价格，有这样的L2配置也算不错了。

智能车联+语音交互

昂希诺EV的语音控制车联网功能是个很大的亮点，在体验时，我觉得比较吃惊，没想到外资品牌的车联网也可以做得这么好。可以说，在所有合资品牌车型中，昂希诺的语音车联网功能是最强的，比很多豪华品牌的语音车联网很强大。

与百度合作是重要原因。昂希诺EV采用了百度carlife系统和bluelink系统，使用Duro Os语音识别系统，语音识别能力、反映速度、精准度都不错，语音控制的内容也很丰富，空调、导航、QQ音乐、收音机、天气、翻译、搜索、相声小品、火车票、电影票都齐了。只不过没有调节声音、车窗和天窗功能。

它还搭载了百度bluelink功能，提供远程控制车辆等功能，看说明书比较强大。不过需要开通，这次我并没有尝试。说明书显示，它的语音控制也有开关车窗和天窗功能，但实际测试却没有。接下来，用一个视频展示它的语音控制功能。

昂希诺EV给自主电动车敲响了警钟？

昂希诺EV的中配版和高配版都配备了语音控制车联网功能，18.88万元就能拥有这套系统。建议有小孩的家庭一定要选这个配置，它就像孩子的老师和伙伴，学习、娱乐、听故事，样样齐全。

外观、内饰与空间：

昂希诺EV的外观比较小巧轻便，各位可以看图欣赏。车身尺寸为长/宽/高4195/1800/1580毫米，轴距2600毫米，是一款比较紧凑的电动SUV，这个设计也让它适合女性驾驶。

它的前排空间比较宽敞，后排腿部空间中等水平。后备箱略小，但放行李箱没问题。车内储物空间比较灵活。中央扶手上部有有USB接口、手机槽和两个储物格，中央扶手下面还有个储物区，也设有usb接口+12伏电源。这些设计也暗示出，它非常适合城市里通勤使用，停车非常方便。

它的主驾门板手抠较深，放个手机绝对不用担心掉出来，很方便。不过车门下部储物空间较小，又太靠前，放过路费票据时并不方便。

试驾的版本是顶配版，补贴后售价19.88万元，驾驶座可以电动调节，其他座椅需要手动调节。从配置表看，昂希诺EV的中配和高配版配置比较丰富，电动天窗、智能钥匙+一键启动、电动驾驶座、电动折叠+加热外后视镜、蓝牙、LED前大灯、倒车影像、自动控制大灯、方向盘音响调节、10.25英寸车载多媒体都有了。建议选车时重点从这两个版本里选。

后备箱为手动开启，这个盖板非常实用，关上后备箱，它就会把后备箱空间和座舱空间隔开，形成两个温度空间，避免座舱的空调暖风流进后备箱，避免了电耗。同时，冬天后备箱还可以做冷库。

安全配置：

昂希诺EV三个版本，基本安全配置水平一致。主要差别是L2自动驾驶辅助安全系统。如下图。

操控与乘坐：

当我第一次驾驶昂希诺EV的时候，就被它的轻柔有力的风格吸引了。方向盘、电门踏板、刹车踏板都非常轻柔，加速感也是轻柔而有力，悬挂减震的感觉也是轻柔厚实，即没有低价车的单薄感，也没有德系车的硬梆梆感，而是轻柔中带着力量。说真的，真没想到北京现代的电动汽车操控这么好，比我之前驾驶的北京现代燃油车要好很多。