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要说江淮MPV产品中哪一款称得上元老称号，那么瑞风定能拔得头筹，15年的时间里，累计销售了70多万辆。遗憾的是今年1月份开始，江淮瑞风车型已经停产了。一时间江淮MPV阵营中，高端车型有瑞风M5撑门面，8-10万级别又有瑞风M3走销量，唯独10-15万元级别市场成了空白。

不过我们也不用担心，江淮汽车早已排好兵布好阵，即将上市的瑞风M4便是瑞风的继承者。我们有幸在上市前夕来到美丽的广州抢先对其进行试驾体验，下面就让我们一起看看瑞风M4作为继任者到底合不合格呢？

江淮瑞风M4在外观方面应用了全新的家族式设计，造型更加时尚也更加符合当下的潮流趋势。虽车身轮廓与瑞风相似，但一些细节上的处理还是将二者从年代感做了一个很好的划分。MPV不仅仅是够用就好，原来它还可以很时尚。

在内饰方面，虽然瑞风M4已经有了脱胎换骨的改变，但或许是受限于车型定位的考虑，没有外观看着那般有活力。中控台几乎以直线条作为设计要素，左右对称式的设计让车内的氛围少了一些时尚，但却多了几分MPV本应有的实用味道。

这套多媒体系统支持CarPlay、百度CarLife、语音输入等多项智能互联配置。此外，这块液晶显示屏的显示效果十分出众，色彩细腻还原度高，对于太阳直射时的反光抑制的也很好。在本次试驾环节中，我几次需要导航时恰巧太阳直射中控台，屏幕上的信息依旧可以很清晰的展现。

现如今，人们使用智能手机已经成为一种习惯。因此如何为智能手机更快，更高效的充电成为了车企在内饰功能性塑造上的一个新课题。瑞风M4在这一点上做的还是十分到位，USB接口满足一般日常需求，对于追求新鲜感的消费者还可以选择支持qi协议的无线充电功能为手机进行充电。

瑞风M4拥有5座、6座、7座、8座和9座五种座椅布局，其中低配为5座；中配车型拥有5、7、8和9座；我们试驾的为顶配车型，采用了7座式布局。从实用性角度来讲，7座版本车型无疑是最值得推荐的。此外，M4的第二排座椅可以进行180度的旋转，与第三排组成临时会议室，有商务需求的人士还真的可以认真考虑一下。

如果说MPV对于空间来讲是刚需的话，那么瑞风M4的空间就远远不止满足你够用的刚需那么简单了。充裕的头部空间、随时随地180度旋转的后排座椅、轻松容纳三个成年人的第三排座椅，这样的空间表现可以用夸张来形容了。

终于来到了驾驶感受部分，我想这也是你们最关心的。这台车到底开起来感觉如何呢？车身这么高，驾驶起来会不会像在开船呀？1.9吨多的车重，2.0升发动机真的够用吗？会不会存在小马拉大车的情况？好啦，上述的种种情形仅仅是我个人在接触这台车以前的一个猜疑。

江淮瑞风M4上市后将先搭载2.0升自然吸气发动机，这台发动机最大功率为108千瓦/6000转/分钟，最大扭矩196牛·米/4000-4500转/分钟。从动力参数上来看，这台发动机典型的是一台高转速发动机，动力的爆发比较靠后。变速箱的挡位清晰，换挡行程不长，城市里走走停停的跟车也不会觉得累。

其实这台发动机在城市中穿梭，动力储备还是比较充裕的，转速始终保持在2000-2500转/分钟左右，只不过1.9吨的车重摆在那里，想要偶尔撒野、来点推背感也不现实。当车速超过80公里/小时之后，动力开始出现了衰退。

这时你想要超个车的话必须狠下心来降低一个挡位，甚至两个挡位，看着转速猛增至4千转，嗡嗡嗡发动机高速运转的声音似乎在告诉你：“我还有力气，油门还可以踩得更深一些！”

制动踏板的脚感比较线性，但又不是一踩下去便有制动力释放的那种感觉。踩下去的初段你感觉车身似乎没有明显的制动，当然了这同样与车重密切相关，强大的惯性也需要一定时间来释放。踩过1/3的行程后，制动力随着行程的深浅持续释放着制动力，这样的标定倒也符合一台MPV的定位。

别看瑞风M4车身很大，驾驶起来很却很好上手，轻松惬意的转向功不可没。方向盘采用电子液压助力，指向精准、几乎没有旷量，路感的回馈也很真实。在试驾环节中途径高速公路，较快的车速下方向盘依旧很稳健，给人很强的信心。此外，离合器结合点很宽泛，遇到坡起这样手动挡高难度项目，新手也一样搞的定。

底盘的设定很有德系车的味道，过减速带时”咚咚“两声，车身没有多余的杂音和弹跳，不会出现一点松散的感觉。悬挂基本上可以过滤掉大部分细小的颠簸，遇到落差较大的坑洼时，车身的姿态被抑制的很好，像皮筋一样，很柔很劲道。

在10万元这个级别的MPV市场中，消费者不再是只看重性价比了。产品自身拥有的配置、科技亮点都成为了影响消费者购车决策的因素。瑞风M4的高颜值、高配置、大空间以及出色的驾驶感受，这一切都远远超过一款MPV车型仅仅“够用”的标准。

现在就只差一个悬念了，今晚其售价将正式公布，让我们一起期待吧。对了，想要暴力驾驶的朋友瑞风M4也同样能满足你。只不过还要再等等，因为12月份的时候，动力更强的2.0T的版就要推出了。