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大家买车的时候都有着自己不同的需求以及在意点，很多人好奇，为何那些实用的家用车代步车不能设计成跑车那样炫酷的外形？在这里小编从一辆车的设计之初和外形对功能的影响来向大家说明。

每家汽车主机厂都有一个市场调研部门，他们的职责就是走访客户，问他们想拥有要一辆什么样的车。不同群体给出不同的反馈，年轻单身会想拥有一辆酷酷的跑车，三口之家想拥有一辆轿车或者越野车去旅行，代步上班等，企业需要一辆商务车去接待他的客户。功能决定了人机工程，人机工程限制了造型设计。所以才需要设计出不同的车型，去满足不同客户的需求。

家庭轿车的需求既要做五个人，还要放行李。后排座椅上的人的头顶高度决定了他的车顶不能像跑车往下压。行李箱不需要那么高，所以可以往下压，设计出轿车一个屁股，要牺牲一部分后排乘客的头部空间。

跑车由于没有后排乘客的限制，所以在造型设计上过了驾驶位置的头部空间以后，就可以大胆的往下压，车顶往后溜。如果是四门跑车，或者有后排的，后排的空间多会很局促。

另外还有空气动力学特性，汽车在高速行驶时，空气阻力要比路面、机械传动各方面的阻力大的多，空气阻力与行驶车速、汽车迎风面积、风阻系数都有关系。

所以造型师在设计汽车外形时，需要考虑到各部件的形状对风阻的影响，大曲率的过渡、变高度鸭尾、底盘罩、前部进风口、大曲率反光镜等，能降低风阻系数；而降低车身高度，等于减小了截面积，也有利于降低空气阻力，也就降低了油耗水平。跑车通常在赛道上或者其他专用跑道上行驶，车速通常较高，200KM以上很常见，对空气动力学特性要求很高，而家用车行驶车速一般不会达到那么高，所以对空气动力学特性要求的也就相对较低。

另外还有人机工程学问题。人机工程学，就是汽车的各部分功能用着是否方便。跑车主要是用于比赛和竞技，通常不考虑该问题，但是在家用车中，人机工程学问题是汽车设计中非常重要的一项。造型问题对人机工程学影响最大的就是乘坐空间，跑车乘坐空间较小，如果是四门跑车，后排乘坐空间非常局促，头会蹭着车顶盖，后排乘客上下车也比较困难，而家用车因为造型设计没有那么夸张，所以会有较大的乘坐空间，这会带来更大的乘坐舒适性和载物便利性。

接下来是行驶性能要求。跑车大部分情况下都是行驶在质量较好的铺装路面上，所以底盘非常低，看起来也比较低矮，这种造型的设计的感觉就是酷。而家用车的行驶路况就比较复杂，平时要过过沟沟坎坎，能上山能涉水，所以底盘都调教的比较高，在造型上就没有跑车那么酷，越野车底盘调教的更高，也是这个道理。

博弈论里说：“并不是设计师很难设计出酷酷的车型，并不是苹果的工程师一开始设计不出苹果6。这是一个经济学问题，产品分级是一种更为合理的方案。”