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作为双模双擎混合动力车型的先驱之一，秦无疑是比亚迪旗下最具话题性的车型之一，电机+涡轮增压发动机带来的强大动力，推出时一系列比拼加速的营销活动，成为全球首款参加拉力赛的新能源车型等等等等……不管是褒是贬，比亚迪秦这款车型的一举一动，在广大消费者的视野当中都备受关注。

年初，比亚迪推出了秦的升级版车型——秦100。顾名思义，秦100最大的变化，无疑是纯电续航里程从70km提升到了100km。不过如果你以为这就已经是秦100的所有亮点，那也太小看比亚迪了。

两大技术变化

秦100最受关注的是纯电续航里程提升到100km，而实现这一点的关键则是比亚迪在秦100上，用三元锂电池替代了原本的磷酸铁锂电池。与此同时，秦100电池组的布局也发生了变化。

秦100的电池组被布置在后排座椅底部，以及车厢中部变速箱鞍座往后的空间，呈T字型布局。新布局带来的最大好处无疑是行李箱容积的提升，从过去的300L提升到了450L，整整增加了50%，这对于新能源车消费者的日常用车无疑是一大利好。此外，新的电池布局让秦100的重量更集中于车辆横向的中心，也使前后配重更均衡。

此外，另一大技术层面的变化则是秦100在后悬挂上用多连杆独立悬挂取代了以往的扭力梁式非独立悬挂。再加上刚才说的电池布局变化，秦100在行驶品质以及操控性上都比以往的车型有着较为明显的提升。

行驶质感的提升

对于秦100的加速性能，相信已经不需要我再废话了。1.5TI发动机最大功率154马力（113千瓦），电动机最大功率110千瓦，两者相互配合可产生295马力的总功率和479牛·米的最大扭矩，敢把5.9秒的加速时间这么高调地标在车尾，实力必然是有的。而这次试驾秦100最让我惊喜的，是行驶品质的显著提升。

在第一代秦车型刚刚推出的时候，我就已经对它进行过试驾。那时的秦并没有给我留下特别好的印象。不客气的说，在行驶品质的层面上，第一代的秦表现一般。还好，比亚迪的技术人员也在不断地对产品进行优化，随后秦的每一次改款，每一次新车型的推出，都能让人感受到质感的提升，这一次秦100的推出也不例外。

秦100行驶质感提升一方面体现在变速箱越来越没有“存在感”。其实对于变速箱而言，这是一句褒奖。我对于变速箱的要求，只需要它在恰当的时机为我进行档位的变化，而并不需要它用顿挫来提醒我它的存在。

相信厂方是对变速箱的TCU控制单元以及控制程序进行了进一步的优化，在低速蠕动这个最容易让双离合变速箱现形的环节当中，顿挫感被大大的减弱与抚平，虽然你还能感受到档位的变换与离合器的动作，但比起以往已经是有着显著的提升。而变速箱对于我的换挡指令的领会也更为准确、动作更为果断。整体来说，在秦100上的这副双离合变速箱的表现，已经能在自主品牌当中位居前列。

NVH的提升给我的感觉虽然不像变速箱的平顺性提升这么显著，但也值得一提。特别是内燃机介入的一刻以及运转的过程当中。内燃机点燃的震动与声浪已经不再会对用车的人产生滋扰，很多时候是声音而不是震动提醒了我内燃机的介入。如果要我挑剔的话，在风噪与路噪的隔绝方面，秦100还有着提升的空间。尽管它已经采用了米其林的Primacy 3ST轮胎。

内饰布局大变样

如果让一位秦的老车主打开秦100的车门，ta一定会被吓一跳——内饰的变化实在是太过显著。12.8英寸的显示屏已经足够抓眼球，造型更具设计感的排挡杆、更合理的中控台功能按键布局等等，都让人耳目一新。相比以往，秦100的内饰真正体现出了一定程度的设计感乃至国际范，而不是以往那种乡土气。话不好听，但对于比亚迪这样一个立志于走向全球的品牌而言，设计感是必不可少的。

至于外观，由于这仅仅是一次技术升级，比亚迪只对秦100的外观进行了细节上的调整。不过在挖来了前奥迪的设计总监Wolfgang Egger之后，再看看新的宋7座版MPV，我们有理由对新一代秦、乃至是比亚迪新一代车系的外观设计有着更高的期待。

不招人妒是庸才

对于秦，乃至比亚迪旗下的众多新能源车型而言，评价永远充满争议。不过话说回来，有多少诋毁就有多少赞誉，比亚迪在混合动力领域的技术实力已经毋庸置疑，而以往多被诟病的内外设计层面，在新的设计总监履新之后，也必然会带来质的提升，而我们已经能够看到成效初显。

轮到你说：

你会考虑买一辆像秦100这样有纯电动模式的混合动力车吗？