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自1992年踏足中原，雪铁龙一直以法系车的代表立足于江湖之中，作为雪铁龙最值得骄傲的车型，C5早在第一代亮相之时就引起了业界的轰动，无论是氙气转向大灯还是主动液压悬挂等等，在当时可谓是同级产品中碾压级别的存在。以至于让C5在市场中经久不衰，甚至现在能常常在马路上见到它第一代的身影。

不缺口碑和质量，唯独少点销量？

法系车一向高傲示人，骄傲的资本自然是超强的硬实力，从赛道上的表现可见一斑。而雪铁龙更是一心造车的典型代表，发动机总是走在同级前列，底盘校正功夫更是出神入化，闻名世界。既然如此优秀，想必销量也很可观吧？

C5的销量结果可谓大跌眼镜，整个17年最好的成绩才仅仅是4月卖出的217辆，如此堪忧销量怕是一句水土不服难以服众，其实雪铁龙在硬件软件是都有极强的竞争力，从一直以来的口碑和不俗的性能即可看出，但是认可和购买之间毕竟还差了一道银河，法国人自带的浪漫给予了他们更多的造车天赋，然而完美如工艺品的设计初衷难免让消费者产生隔阂，产生“只可远观不可亵玩焉”之感。

另外在推广方面，法系车似乎也不是很在行，大到机场地铁站，小到马路沿电梯，鲜有见到法系车广告的影子。较低的知名度加之自命清高的不愿意为中国市场妥协让步，雪铁龙C5的全面崩盘并非偶然。

坐不住了！傲娇法国人低头玩“促销”

6月23日第三代雪铁龙C5在上海上市，相比于旧款，第三代的C5瘦身精简到4款车型，包含了2款1.6T和2款2.0T的四种选择。

一向高傲的法国人似乎终于认识到了中国人“以大为美”的理念，第三代C5的车内空间得到了不小的提升，加之全系配备的6AT变速箱，这次的雪铁龙真的坐不住了。出去尺寸的增大，前脸的微整容似乎也做的相当不错，由于更多空间的保障，前进气格栅和前大灯融为一体，横向拉伸更为凸显了新一代C5的修长身材。

值得一提的是尾灯的巧妙设计，“Quad-8”矩阵式尾灯设计的宛如4个数字8。如此讨巧中国消费者的设计让人难以想象到竟出自雪铁龙之手。

内饰方面，雪铁龙的重心没有放在表明，而是选择走心之路，在舒适度和科技感上大做文章，双模双驱全自动的空调，可以达到温度送风双控制，8英寸的多媒体娱乐系统，配备有9喇叭HI-FI的高保真音响。

当然了，这些都不是重点，第三代C5真正被刷屏的正是它的价格。16.99~21.99万的价格比上一代雪铁龙整整下降了1万元整。1万元的价格说高不高，说低也绝对不低，要知道，对于傲娇的法国人来说已经是极大的诚意，曾经的法系车对不懂他们设计的人不屑一顾，而如今惨淡的销量让他们不得不面对现实。

然而对于第三代C5来说，现在的处境依旧十分尴尬，下降的一万元并没有为他们带来巨大的优势，尤其目前正处于售车的淡季，不少厂商也有着多多少少的优惠活动，第三代雪铁龙想要在销量上有大幅度的突破还是有着相当大的难度。

不过眼前的销量未必是雪铁龙最看重的，不再“破罐破摔”，力求突破还是非常重要的。雪铁龙此次最大的让步并非价格，而是真正的想到并且去尝试着造真正适合中国市场的车，很难讲第三代C5的销量能否力挽狂澜，但是倘若雪铁龙在这条正确的路上继续前行，胜利的曙光必定不再遥远。