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尽管距离9月份真正停售还有一个多月时间，但现在想要买到丰田86/斯巴鲁BRZ几乎已经不可能了，很多地方都在7月份完成最后一批交付，原本一个月卖不出一台的车变成了抢手货。而今天这台广州4S店提供的BRZ试驾车，至少是广州甚至广东地区唯一一台还未“私有”的BRZ，不知道接下来它会被店老板占为己有，还是会被近乎原价出售(毕竟现在看来，保值率是杠杠的)。

让你坐车里把烟头按灭在地面，这个有趣的情景不仅是为了说明它的超低重心，也是对一款纯种跑车的致敬。斯巴鲁BRZ就是这么一款车：尺寸适中、跑车功底的底盘和转向、带限滑差速器的纯后驱、性能很好的动力系统。当然，如果它把后排两个座椅也给“废”了的话就更纯粹了，但事实上，BRZ的设计者不想这么干，并不是为了坐人，而是为了给车主留有多放几条备胎的位置，所以据说开BRZ或者86的车主，备胎炒鸡多......不过都只是为了漂移烧胎，这种逻辑不是尔等宝马女能想明白的。

说到漂移，如果按照原厂标定来看，丰田86更适合漂移，而斯巴鲁BRZ更适合山路快跑，据海外轮胎引述斯巴鲁流出的技术文件来看，BRZ的前悬挂比86硬20%，后悬挂则比86软8%，两种不同的调校思路造就了两种效果，理论上86的尾部更容易甩起来，而BRZ则更注重入弯的精准度和动态稳定性，而真正开起来也确实是有这么点区别，但实际上即使BRZ也一样能做出漂亮的漂移，而86的赛道表现也相当不错。更何况，BRZ/86本来就留有非常大的改装空间，这种调校的区别车主随便折腾一下就已经荡然无存了。

不过，也有很多车主不愿意打破这种原厂标定的平衡，只是进行了轻度的改装，甚至啥都不改，因为BRZ除了个性之外，最吸引人的就是直接、真实的人车沟通感。转向精准、力度回馈清晰；底盘又不会太死板太硬，路面变化传递直接准确，又不至于颠到腰疼；只有200匹马力，百公里加速进不了7秒，但油门响应的直接程度让你着魔。这一系列下来，让你感觉BRZ绝对不是一台快车，但绝对是一台让你开得眉开眼笑的车子，这就是设计师通过BRZ向大家传达的理念：直接、真实的驾驶感无分贵贱，并不是越贵的车就一定越强，也不是越贵的车才会越好玩。

当然，车迷们也不用太伤心，BRZ/86只是在中国大陆停售，注意是停售而不是停产，这两台车依然在斯巴鲁的群马工厂生产。真心想买86/BRZ的朋友其实也不用担心，未来一定会有平行进口的版本，虽说售价可能会涨到超过35万左右。但不管如何，BRZ/86算是开启了国内对平价纯种小跑车的潮流了，比如说上海车展亮相并宣告2018年引入的MX-5 RF，这款车虽说也一样不符合法规，但马自达通过同时引进CX-3来拉低平均值，这一对策目测可行，再者MX-5 RF还极有可能限量销售。