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那些能够显然定义车辆级别的日子显然已经一去不复返了，感觉每出一台级别明显定义的车子，就会跟着出来一台介于它和它老大哥之间的车子，以防万一有客户想要介于两者之间的车型，路虎最近刚推出了一款介于两个级别之间的车型，也就是在路虎揽胜极光以及揽胜运动版之间，看看这台揽胜星脉。

说起路虎，很多人马上就会想起一身霸气优雅的英伦风格的SUV，实际上，路虎这款车的身世也是非常坎坷，虽然是英国车，但是在国外的销量并不尽人意，几经易主之后才卖给印度的塔塔集团，而塔塔集团把路虎引入中国后凭借超强的营销把路虎变成土豪必备的SUV！而我们今天要看的就是一辆价值150万的路虎！虽然揽胜是路虎车系中最贵的，一般售价都在100多万到380万。

世上行当虽多，唯有评书难习。评叙说表非容易，万语千言须记。一要声音洪亮，二要顿挫迟疾。装文装武我自己，好似一台大戏。这段定场诗说的内容我绝对认同，它将说书人的艰辛不易用只言片语表达得淋漓尽致。不论是袍带、短打、长枪、神怪，评书就是一个人支撑起一台大戏。

今天这台戏，咱们这就鸣锣开场。而今天和我唱这台大戏的，可绝对是一位名角，它的身价已经超过了150万元人民币，而它就是我身边的这辆2017款路虎揽胜。

今天我们试驾的这款路虎揽胜就可以称得上是国际范围内SUV车型的巅峰之作。 虽然时至今日宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华品牌已逐渐涉足SUV市场，但依旧难以超越路虎揽胜的地位，其原因无关售价、科技、品牌等因素，而是路虎品牌秉承60多年对全路况行驶的执着。

英伦品牌一直以来都相当注重对历史的传承，似乎每一款新品都在向前辈致敬，在揽胜上也能轻松找到历代车型的经典元素。比如错落分布的头灯造型，就从第三代车型延续至今，不过科技含量却与时俱进，LED日间行车灯带大幅提升了其夜间辨识度，氙气大灯提供自动启闭和自适应远近光调节功能，灯头边缘甚至标注了亮度、直径等信息，当然点睛之笔仍是“RANGE ROVER”字样。

历经多代演变，揽胜的侧面轮廓变化却并不明显，只是线条越发饱满厚重，连接首尾的腰线尽显其精湛工艺，平直且大角度下滑的D柱能够让人一眼认出这是揽胜。车身尺寸方面，该车绝对算得上庞然大物，超过5米的车身长度加之车宽近乎2米，可谓是该车气场的源泉。加长版车型轴距可达3122mm，从前后车门宽度不难发现，重视后排的做法不分国界。

后排侧窗和后风挡等处采用深色隐私玻璃，毕竟售价高昂的揽胜极有可能扮演专属座驾角色。前门板带有鱼鳃造型设计，这也是揽胜的“标配”元素之一，加长版车型会在下方的金属饰条上标明“L”字样，镶嵌在B柱上的圆形标识，证明全铝合金车身绝非虚言。

揽胜的车尾造型凸显庄重与硬朗气质，车顶延伸出的导流翼下缘与D柱均采用烤漆饰板，营造出悬浮式车顶设计。全LED尾灯依旧以“方正”为主旋律，加之1866mm的车身高度在同级中数一数二，高大威猛的视觉感受得以进一步强化。

花瓣状五辐铝合金轮毂样式较为新颖，在刚毅的车身线条中点缀了一抹柔情，与之配套的是固特异SUV 4X4轮胎，不仅专为SUV打造，而且是一款AT轮胎，可见揽胜对越野性能毫不妥协，更值得一提的是，时至今日原厂提供全尺寸备胎的车型寥寥无几，揽胜则是其中之一。

进入揽胜车内会发现之前几代的设计踪迹依然存在，规整的横竖线条延续了路虎家族的一贯风格，中控台上多媒体和空调控制区泾渭分明。中控台和车门内侧均采用真皮包裹，其中镶嵌的金属装饰也并非“塑料包金”，扎实细腻的手感，让人体验到经过历史沉积的英伦豪华气息。

粗壮的四辐式方向盘握感无懈可击，加之提供电动调节和记忆功能，更为提升车内档次感添砖加瓦。两侧的多功能键尺寸较大，且镶嵌在银色饰件内能够降低误操作的几率，除了常见的多媒体与巡航功能外，还提供了方向盘加热，可谓是应对严寒的利器。虽然该车装备了换挡拨片，但初段发力较为温和的发动机，结合整车偏向舒适的定位，该装置的使用频率并不高。

换挡机构和全地形反馈系统可谓是车内科技感最强的部分，需要说明的是，揽胜的变速箱提供运动模式，旋至D后向下按才能挂入S挡，初次使用的消费者需要习惯一下，虽然有些与众不同，但该设计可视为保护机制，毕竟3.0升机械增压发动机在S挡下很容易让人猝不及防。

揽胜有史以来所打造的最漂亮车型之一，这个外观风格的质量也延续到了内饰，内饰所有方面都是完全豪华的，但目前最吸引眼球的琮是这个中控系统，这套是最新的触摸PRO双屏系统，这两块10寸的屏幕绝对称霸了整个内饰，并且尽可能的移除了所有可以移除的物理开关，剩下的就是一块非常整洁的高清屏幕，能显示所有你辅导模式的信息，当你一开始使用的时候可能仁 比较让你分神，不过很快就会上手变的很直观，赋予了这个内饰很强的未来感。

堪称路虎品牌“镇宅之宝”的全地形反馈系统，实力无需赘述，仅需根据路况选择相应的模式即可，车载电脑和全时四驱系统便会完成动力分配、中央差速器锁止等一系列动作，位于后方的则是车身高度调节和ASL限速装置开关。

后排双区独立空调和座椅加热等功能，在该车上也一应俱全，这才是豪华品牌顶级车型该有的样子，功能方面没有槽点，反倒是由于轴距增加，该控制区域离乘客更远了，操作时需要将身体前倾，稍显不便，好在大多数功能都能交给驾驶者完成。

路虎揽胜搭载的这台3.0升机械增压发动机，是捷豹路虎近年来共同研发的一款全铝合金发动机，并广泛应用于两品牌下的车型中。在双独立可变正时气门技术加持下，其最大功率可达280kW/6500rpm，450Nm峰值扭矩从数值上看已不容小觑，不过相比涡轮增压而言，机械增压的峰值输出平台较窄且转速稍高，虽然中高速再加速能力值得肯定，但初段动力响应却稍显逊色。值得一提的是，第四代揽胜的发动机进气口被移至翼子板上方，可以说这是整个发动机舱最高的位置，厂家宣称揽胜的涉水深度可达900mm，当然极限涉水比较危险，建议大家不要轻易尝试。

低速行驶或面临拥堵时，这具8AT变速箱在低挡位时仍然会出现犹豫不决的现象，然而第三挡后便会判若两人，伴随转速表指针迅速回落，不仅动力衔接过程难以察觉，顿挫感也会随之灰飞烟灭。

换入S挡后，发动机会稍加迟疑而后迅速将转速抬升，超过4000rpm后持续的推背感，便如决堤之洪般毫不掩饰的传递给驾驶员，加之变速箱延迟升挡，用高转速换取更充盈的动力与之相辅相成，稍不留神时速表指针即可轻松滑过120km/h，不过强劲的爆发力却没有衰减之意。机械增压独有的“喘息声”，为静谧的车内增添了些许生机，容易让人产生驾驶正宗肌肉车的错觉。

揽胜的这台发动机虽然排量不大，但潜力依旧值得挖掘，高速动力储备绝不会辜负购买它的高昂成本，最适合揽胜的仍是长途高速巡航，因为带有自适应动态系统的空气悬挂系统，足以让人“上瘾”。

伴随车速提升，车载电脑会根据路况调节减震阻尼，铺装优异的高速公路，更是其展现自我的舞台，桥梁间的接缝、细碎的颠簸甚至高低起伏，置身车内这些仿佛是停留在脑海中的概念。回归城市，悬挂依旧较软但不会完全掩盖碾压减速带产生的颠簸，能够察觉不过仅限于点到为止。

与众多源自英伦的品牌相仿，坚持传承历史和品牌自身的调性，是揽胜始终如一的信念，比如在诠释豪华二字时，经典的线条与高档材质搭配，才是英伦风的具象化体现，提升科技感的装备会有，但仅限于不“破坏”历史感的前提下锦上添花之用。

关于舒适性，似乎没有谁比服侍贵族的路虎品牌更懂得让后排贵宾流连忘返，从座椅到悬挂对路面颠簸的过滤，无一不展现出这个近百年品牌的积淀。

我陪朋友去重新购车，他以前也是开路虎的，反正换车就认准路虎品牌，非路虎不买。最后看中路虎揽胜行政版，白色，整个车给人感觉时尚、大气、科技。在看了销售员给他量身定做的金融方案后，直接签合同付款。等他签合同的时候，我在车上再仔细认真看了看，销售员以为我对这车也感兴趣，走过来跟我介绍。

回家路上，我朋友问我，既然那么喜欢，为什么不买呢？

我说：“车确实不错，对我来说有一个缺点。看你兴奋，我没敢说。”

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他感觉后悔了，非要问我到底是什么毛病？

我说：“就一个字。”

因为我“穷”。

路虎揽胜，这台车的外观和内饰的样子，在我看来是你从根本上选择它的原因，现在还很难说这个双屏幕设定是否能禁得起时间的考验，但从现如今的角度来说很难，找到比它更吸引人的车辆中控了。

印度路虎还能重演当年极光的辉煌吗？呵呵......真的很难说！非常时期，要非常对待了！