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扭矩和马力是发动机的两项重要的规格，评价一台车动力给不给力也是主要参照这个从参数来评测。矩是指具有围绕轴旋转物体倾向的特定力。按照外行人士的说法，扭矩是衡量螺栓或车轮转动所需的力量。打个简单的例子，当你将帽子从塑料瓶上拧下时，你可以使用到扭矩。

在过去几十年里，由于更强大的涡轮增压器和高性能的混合动力系统出现，"不能代替排量"的这一个说法已经慢慢被淘汰。但还有一些人只在乎马力然而并不在乎扭矩，我们不在这里改变他们的意见。虽说马力是验证一辆车加速好坏的指标，但同样的扭矩也是不容忽视的一部分。

下面这五台车不一定拥有最好的百公里加速数据，但当转速来到某一数值时，他们的曲轴上却输出着地表最恐怖的动力。就让我们来感受一下它们吧！

2018 道奇Challenger SRT Demon

道奇的出现并不让人意外，作为历史上最强大的肌肉车在这个榜单中才排到第五名才让我让我们觉得让人惊讶。要知道这个直线加速机器，0-96km/h加速仅需2.3秒堪称世界第一。

通过机械增压的6.2升V8可以发展840马力和1044牛米的扭矩输出。尽管不是列表中唯一的后轮驱动车，也不是扭矩最大的那个，但是它是唯一可以在拖带上弹出车轮的车。作为一台速度机器，将所有的精力可能都放在了加速上，整车的造型或是内饰都显得比较粗狂，使得这台车成为榜单之中最便宜的一台车，在美国只需要约8.5万美元(约合人民币56万元)。

2017 宾利Mulsanne Speed

宾利一直是豪华身份的象征，但与劳斯莱斯不同，它旗下主打运动的慕尚Speed却拥有着极致的性能。去年宾利Mulsanne Speed也有入围，并且排到了第二名，而今年却跌落第四。

虽然是这样，飞翔的B不那么令人印象深刻，特别是因为它的6.75升双涡轮增压V8是最古老的装备，大部分基于1959年引进的Bentley L系列V8。宾利Mulsanne Speed有着1100 牛米扭矩，如果不是有这强大的扭矩作为支撑，它也很难跑出百公里加速4.9秒的成绩。

2017 帕加尼 Huayra BC

帕加尼 Huayra全球仅限量20台，使用全碳纤维车身，让整车仅重1218kg，如此之轻盈让人驾驭它能感受到如风的提速感。

与使用自然吸气的V12和电动马达的法拉利不同，当涉及扭矩数据时，帕加尼胜过法拉利。这主要是因为在定制的双涡轮增压6.0升V12上使用梅赛德斯 - AMG技术，其输出功率为800马力，而1200牛米的峰值扭矩也让它在榜单中位列第三名。

2017 布加迪 Chiron

2017年布加迪Chiron与其前身相比是一个崭新的水平，尽管使用相同的发动机，变速箱和其底盘的部件。

由于采用四涡轮增压的8.0升W16发动机，Chiron可以输出不低于1500马力和1600牛米的扭矩。布加迪工程师们使用双涡轮增压器，并没有像大家所期待的那样利用温和的混合型搭配，因此还能够从它的发动机中挤出300多马力和100多牛米的扭矩。从许多角度来看，Chiron发动机的这种怪物可能仍然是最强大的，无法使用电力的Torquey发动机，以发挥出其全部潜力。

2017 科尼赛克 Regera

它比强大的布加迪 Chiron更强大，根据科尼赛克的命名方式，这不是超级跑车，而是一个插电式混合动力车，因为它的输出大大超过了1兆瓦。

具体来说，瑞典的怪兽可以在不到10秒内达到300km/h，这得益于双涡轮增压，5.0升V8发动机，提供1100马力和约1280牛米的扭矩。这些数字不足以证明它的强悍，所以Christian Von Koenigsegg用三台电动马达装备，其中一台也是传动装置。

除了不必要的强大的ICE单元之外，每个后轮由一个传动轴安装的电动机提供动力，该马达提供245马力和260的扭矩。第三台电动机安装在V8s曲轴上，适用于218马力和300 牛米的扭矩。

因此，这般武装后Koenigsegg Regera的组合功率和扭矩输出达到惊人的1500马力和2000牛米的转矩，这样的装备党，估计开这个车的司机不仅需要重新考驾照还要有从业资格证才对。

随着新能源车的崛起，一众纯电动车占据着百公里加速榜的前列，就连F1方程式都改成电动驱动，或许有一天燃油发动机会被取代，但我们何尝不想集齐这五辆神车，来场加速赛看看能否召换神龙呢！