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在此之前如何也没有想过，让一辆路虎成为我们《最想驾驶的车》系列内容的主角。印象中，与真正意义上的操控沾边的SUV并不多，即便有，它也不会是一辆路虎。现在可不是了，我们找来了这辆VELAR，中文名叫星脉，作为路虎揽胜家族的最新成员，它就如同它的名字一般璀璨、耀眼，照亮整个银河。

或许是揽胜和前几代发现给我的印象太深刻，即便路虎已经迎来了发现神行、第五代发现等车型，但在我脑海中挥之不去的，还是它绿色方盒子的形象。在路虎家族中，星脉不是首辆在设计上打破这种传统桎梏的汽车，但却是将极简和运动美学，演绎得最到位甚至超前的汽车。

气质上，星脉不同于现时或以往的任何一辆路虎车型，冷峻而又潇洒，坚定而且迷人，就如同它的名字一般，让人联想到神秘的未知宙域，是遥远，是梦幻，但也充满了引力。

能够成为揽胜家族的一员，足可见星脉调性直指高端、豪华、运动，定位上，它被安放于揽胜极光和揽胜运动版之间，但就以目前的视觉感受和体验来看，我觉得它除了尺寸，基本都胜过揽胜运动版。

谈及尺寸，实际上星脉是与捷豹F-Pace来自同一全铝平台，两款车轴也同为2874mm，不过在体积感上，星脉要看着更大更有震撼力。虽说两款车是同平台产物，但定位上星脉还是高于F-Pace，前者售价范围在68.80万—104.80万，竞争对手锁定为保时捷Macan，而后者，倒是可以同奔驰GLC、宝马X3等产品比高低。

从外在来看，星脉是从前至今最让我有驾驶欲望的一款路虎，它不像第五代发现显得笨重，不像发现神行不够讲究，也不像揽胜极光变了味儿。

外部的细节让人们充满了好奇，想要进入车内一探究竟。星脉是首款使用矩阵式激光LED大灯的路虎，据悉激光大灯的照射距离可达550m；车身比例像极了一款英式GT跑车，性感又优雅。

车尾采用了与F-Pace相类似的设计，由外扩的轮拱向后收紧，搭配上双边排气和狭长的LED尾灯，行驶在路上又不知会引起多少看客的浮想联翩。

你也许不知道，汽车设计师在设计一辆车时，总是最后才为其添上外门把手，甚至在许多草图和概念图阶段，门把手都是被忽略的角色，并非它不重要，而是会破坏整车美感，可谓是设计师的“天敌”。

以此为出发点，星脉的设计师索性为这辆“最美路虎”配备了四门隐藏式门把手，它们会在停车时自动伸出，又在车速达到8km/h时自动收起。这项细节设计，让这辆率先带领着路虎家族驶向未来的汽车，更科技更豪华。

要正确喊出VELAR的全名，并非星脉那么随性，应该是路虎揽胜星脉，当然了，这不是“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”式的调侃，而是名字道出这车的身份定位。

首先作为一辆路虎，它必须具备的是越野的本领，这是每辆路虎都不应抛弃的精神，在这辆星脉上也不例外。星脉配备的空气悬架让它的车身高度能够实现三级可调，最低的为“进入高度”，而当升至最高的越野模式，星脉的涉水深度可达650mm，配合上28.89°的接近角和29.5°的离去角，星脉随时都流露出淡定神态。

越野过程中，你可以随时通过中控这块10英寸的大屏来获取全方位的车辆信息，例如坡道信息、周边环境影像、以及四轮悬架压缩情况，和中央差速锁、主动式电子后桥差速锁的工作状态。

你可以饶有兴致地，根据即将要面临的路况选择相应驾驶模式，也可以索性全权交由星脉去处理，反正第二代全地形反馈系统会让你轻轻松松就成为Offroad的高手。如果不满意中控屏幕的观赏舒适性，还能针对屏幕角度进行调节，以便随时清楚获取路况和车辆状态信息。

路虎之后，我们必须了解，星脉归根是属于揽胜家族，揽胜系列的豪华与舒适，赋予了星脉更尊贵特殊的身份定位。从车厢内部的一些细节我们能窥见端倪，在第五代发现上，车窗升降按键被设置在门板上沿，这是路虎的传统，理念上是配合高大的车身从而提供更出色的涉水本领，第五代发现最大涉水深度为900mm。

星脉的车窗控制按键则是回归了轿车化的设计，同时它也没有第五代发现高高在上的指挥官式座椅，蚌壳式发动机罩底下也没有设置顶置进气口，这都是这辆星脉为强调公路性、豪华、运动和舒适的表现。

它也是迄今为止，内部科技含量最高的一款路虎量产车。12.3英寸的全液晶仪表盘，再加上中控两块10英寸的可触控屏，屏幕上竟然还镶嵌了两颗旋钮，我不禁感叹路虎是怎么做到的？原来英国人也并非那么无趣。

方向盘的手感依旧是揽胜系列车型该有的感觉，不，应该说超乎预期的好。更有意思的是，这回星脉连上方的实体按键都省了，变成了可触控也可点按的形式，例如音量调节，你就可以通过触控式去完成，只是反馈上还能再及时一些。

星脉是SUV，但我更愿意在内心给它一个专属的位置，我无法掩饰对它的喜爱，对这种我所称之为GT跑车式SUV的痴迷。

如果有买下一辆星脉的预算，其实可选择的范围就很广了，放在以往，我一定会选一辆捷豹F-Type来圆我的跑车梦，但今天我能够毫不惋惜地转投星脉的怀抱，我相信它给予车主的身份认同感丝毫不亚于一辆GT跑车的拉风，同时它还是四门五座的SUV。

不仅仅是造型的“跑格”，星脉真正跑起来，也有很浓的GT味道。作为一辆路虎，它自然不可能一味地传达运动感觉，所以比起捷豹F-Pace，它拥有更贴服路面的悬架，更放松但又不至于懒散的转向，作为长途旅行载具它显然更合适。

驾驶星脉奔赴另一座城的途中不幸遭遇堵车，此刻星脉出现了一个让我为之惊讶的举措，它竟自动地开启了座椅按摩功能，为了长途奔袭，星脉考虑得真是细致入微。

那么，顺势，我再通过方向盘上的按键，开启星脉的自适应巡航功能，跟车距离、车道保持、最高限速、碰撞预警提前量，一切都很方便就设置好了，而像道路限速和导航信息，我还能从抬头显示中获取，又减轻了我长途驾驶的压力。

除了适合长途奔袭，星脉在驾控方面所呈现的，也不失档次。我很喜欢这具3.0L V6机械增压发动机，它的最大马力已经被标注在了车尾，380Ps。无论是在哪个速域下，发动机的响应都足够的灵敏，动力的来源也绵绵不绝，这是机械增压所带来的优势。

不过也正因为动力过强，正常情况下悬架又偏向舒适、安逸的设定，不细心对待加速和制动踏板的话，星脉时常会出现较明显的，起步抬头和制动点头的现象，对于一辆豪华跑车式SUV的用户，难免会觉得这番表现有失身份。

要是觊觎着让星脉释放全部的运动本能，那动态驾驶模式加S挡就是正确的打开方式。不过此时的星脉感觉有点丢了理智，西装下健硕的身躯随时等待爆发，我反倒不欣赏如此这般，将自己活得不像自己。

所以按照我的喜好，我会把驾驶模式设在动态，让转向、悬架和变速器换挡逻辑使用起来都更运动，而又不会将旋钮式换挡器拧向最右侧的S挡，实际上这具来自ZF的8AT在D挡模式下就已足够聪明。

将星脉形容是GT跑车式SUV还是有道理的，除动态表现像GT车型外，就连乘坐感受也是。星脉4811mm/2145mm/1685mm的长宽高，已然要大于奔驰GLC、奥迪Q5等，但坐在后排却让人怀疑这是否只是一辆紧凑型SUV，车体的外扩和内部空间的侵占，也是星脉的特点。

我们这辆R-DYNAMIC HSE版本的星脉，在售价上已经超越了全新一代发现的3.0L V6 HSE版本，后者是路虎发现家族的旗舰，而且是一辆7座中大型车。但我相信，对这两款车产生兴趣的，不会是同一群人，发现代表着翻山越岭和天伦之乐，而星脉则代表着路在脚下，心在远方。（文：杨万科 | 图：杨万科 | 摄：杨万科 何文东）