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关于GTR，我要和你好好说下。虽然大家都知道GTR战神之名，但是，大家对于它的历史可能鲜有耳闻。

在上个世纪90年代，赛车场依旧是欧洲人的天下时，日产就凭借着R32一举夺下了东望洋大奖赛的冠军，打了傲慢的欧洲人一记响亮的耳光，同时也为亚洲汽车行业正了名，战神之路由此便开启。

而后来，由于在勒芒24小时耐力赛、A组房车赛过于耀眼而被驱逐，再加上影视作品的推动，坐实了战神的名号。而根据日产卖车一贯的脾性,GTR系列作为自家性能最具诚意的作品，理应比初代战神R32要更好。

但是在换代产品R33发布的两年后，日产便迅速发布了换代产品R34，草草终结了R33的一生。

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现在距R33发布现在已经快过去了25年了，这段历史依旧被封锁着，在短短的两年里，R33到底因为什么，成为了历史上最短命的战神。

由于时限较长，我们也只能从外网上收集了R33停产最为“准确”、最受人认可的说法，来说一下这辆最短命的战神的一生。

GTR可以理解为战神的代号，但是其实也可以拆分开来理解：这三个字母分别代表为：

G（Grand）：宏伟、超级

T（Touring）：能够长途奔袭的车

R（Racing）：适合用来比赛的车

这一点无论是初代GTR还是最新一代的GTR都在严格遵循的条例，但是，R33却是最离经叛道的一员。在当年定位R33时，日产便出现了偏差。

当时的设计人员认为，即使是战神，也要做普通车能做到的事，用作家用或者短途旅行，而不仅仅是以高调的姿态存在。于是，在当时的设计上，R33采用了比R32更加圆润的设计，并且，为了营造舒适感，长宽高也分别递增了120、25、20MM。

虽然看起来大了一圈，但是在空气力学方面，却要比R32优秀得多，转弯时下压力以及风阻系数都要优于R32，但是外形方面，却要见仁见智了。而初期1万多量的销量也足以看出，并非是外形所导致的，那么，人们便把怀疑点落在了另外两个最重要的方面了——性能以及操控。

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R33虽然说是R32的换代机型，但是由于RB26引擎光芒太过耀眼，所以被当做卖点之一嵌入了R33之中。

近似无敌的改装深度，再加上改良了R32时代由于油泵驱动轴颈过小而导致的热衰减、效率下降等问题后，动力输出的平顺性以及抗爆震性也要比R32时期要好，虽然为了适应更多的顾客，略微降低了峰值马力，但是在日本这个改装国度，280匹的马力限制不过过眼云烟而已，毕竟改装才是正道。

而在当时，R33还以7分59秒的圈速，成为了第一辆在纽博格林北环跑进8分的日本车，这点也足以表现出其优秀的性能。

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那么，现在的矛头就直指操控这一方面了。由于R33在长宽高方面都要比R32要大，所以在重量上势必要比R32重得多。而R32车头重的这一弱点也被很好的传承了下来，前后比重失衡导致驾驶乐趣的进一步降低。

由于同时要兼顾性能与舒适，所以在轴距加长的同时，也适当的做了悬架的调教；但是轴距过长而调教偏软也导致了在高速以及过弯时像开船一样不稳。而另R33坠入深渊的，还是其一落千丈的口碑。

在当时，许多人购买完R33后，通常都会进行剧烈的驾驶，但是R33的底盘却承受不住，经常性地损坏，而经过玩车好手调查发现，原来这一代的R33，底盘用的是公爵王（CERFIRO）豪华房车的底盘，导致整辆车的素质并不在同一水平线上。

日产公爵王（CERFIRO）

由此，经过R33车主们的口口相传，原本想要购买R33的人也望而却步了。因为在GTR这个等级，追求舒适性无意义自找苦吃而已。

而R33的最终销量，也仅仅是R32的一半左右。错误地定位，舒适的追求，加上当时的经济危机，日产无法为R33重新设计底盘进行改款换代等原因，都让这台战神走向了没落。

而这也仅仅只是我们认为的，最合理的解释。R33作为一台性能车，性能方面足够地优秀，只是它绽放出来的光芒要比人们预想的弱，所以才会不被人待见；

毕竟在盛名之下，人们对于一辆车的期待值以及严苛程度都会成倍的上升，R33之所以短命，也是要归咎于当时定位的过错而已。