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华晨宝马-3系

超低价好车团购

锦程说车 当年进口这么好却不敢推荐,如今国产可以劝你期待

2017年12月08日 13:55:19
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来源:AutoLab

期待的是它国产后上市价格,时间大概会在一个月以后。

而当年这么好却不敢推荐,也是因为价格。事情是这样的,讴歌TLX这个车型最早亮相于2015年。没错,很多喜欢驾驶的人都想拥有一辆TLX,但却不敢拥有它。原因主要在当年它的进口价格:TLX国内一共推出两款车型,38.98万元的精英版和43.90万元的豪华版。

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2015款进口TLX

这个价格会把人吓一跳,直接比宝马3系、雷克萨斯ES等一众豪华车型价格高上一大截。当时很多试驾TLX的人都丢下一句——便宜10万元我肯定买它。

当年去试驾进口TLX的时候,每一位陪驾教练(基本都是赛车手身份)私下里都对它赞不绝口——印象中去了这么多试驾活动,真的很少有媒体和教练都这么肯定一辆车。后来每一次去4S店遇到TLX,都忍不住停下来多看它一眼。

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2018款国产全新TLX-L

两年过去了,全新的讴歌TLX-L终于以国产的身份出现,而且上市在即(预售价是最低配不高于28万元)。不仅是国产化,TLX-L与当年进口的TLX外观完全不一样,它是全新的家族前脸设计,重要的是它为中国市场加长了151mm的轴距,达到了2900mm。

价格至少比当年进口少了10万元以上,那么我的问题是:“加长轴距和满载着一堆豪华装备的TLX-L,开起来还能找回两年前那辆进口TLX的感觉吗?

TLX-L要入豪华运动的门,有那几下招式?

TLX的精华在于两个方面,一方面是动力系统,另一方面是PAWS全轮转向系统;而国产TLX-L再加上一个——2900mm的长轴距。

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2.4L自吸就是雅阁“地球梦”上那一副,最大功率153kW(208马力)/6800rpm,最大扭矩达247Nm/4500rpm,我告诉你这个数据与当年进口TLX完全一样。2.4L直喷自然吸气引擎+全球首创带液力变矩器的8DCT双离合变速箱,这会得到那些仍然怀念自然吸气,而且又担心双离合不可靠买家们的欢心。

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虽然与那些2.0T涡轮对手动不动就350Nm的扭力相比,TLX-L还有点不足,但2.4L自吸的大排量好处就是不用等涡轮开,从起步到加速的过程扭力都足够而且线性。如果在乎这种平顺的加速感,讴歌是你的菜。

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双离合配备与AT自动变速箱一样的液力变矩器,可以让挡位转换冲击力更小,换挡更平顺,同时低速下可以放大扭矩,实现起步平稳有力、加速迅捷强劲。这不仅能够降低传统DCT在低速及颠簸行驶时的振动,同时车辆启动加速的时间也更快。

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ACURA 把PAWS称为“四轮精准转向”,意思是除了前轮能转向,后轮也能转动一定角度去帮助前轮转向,这些真的是上百万的宝马、保时捷才拥有的科技,现在在20多万的TLX-L就可以拥有。而且ACURA这套系统还多了一个功能,就是高速刹车时后轮会呈内“八字”角度,以增加高速刹车的稳定性。

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在高速公路巡航的时候PAWS的作用并不明显,最多是觉得这副加长轴距的底盘好稳定,后排的乘客很舒适。但进入山路后,PAWS的作用就非常明显。试着在弯中渐进地加油出弯,TLX-L行驶轨迹像异常地稳定;然后又试着在弯中更早地全油门,但TLX-L的车身依然像轨道车一样就转过去了,轮胎响都不响一下。

开TLX-L的感觉不像是一辆前驱车,而是开出后驱车的感觉,车尾非常灵活,而且感觉不到这是一辆2900mm长轴距的大轿车。

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这个后排空间不错吧

最后加长轴距的好处谁都懂的,TLX-L这一次拥有完全不输给BBA的后排大空间,而且全系全景天窗都是标配,试车当天一个下午我都坐在后排,这种感觉是挺不错,ELS音响听过一次你就爱上。

补充一下就是,即使加长轴距,TLX-L的车身线条依然保持流畅,当然肯定是没有标准距离漂亮啦。

TLX-L加长轴距有没有什么副作用?

世界上没有完美的事情,有得必有失。如同BBA一样,加长轴距肯定会让操控水平下降了,这是物理定律。虽然前面说了很多TLX-L的好话,的确加长轴距后讴歌的操控和驾驶乐趣仍然在BB持平,比A更好。

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但如果你开过以前进口TLX,这种人车合一的驾驶感已经开始丢失,这不是国产TLX-L的错,而是以前的TLX做得太好了。

另一个问题同样严重,我承认这是一套很棒的动力组合,但208马力+247Nm放在TLX-L上动力有稍稍不足,因为TLX的底盘极限高,208马力不足已完全发挥这副底盘的优势。

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但更重要的是,加长轴距,还有装上一堆例如ELS音响等豪华装备,导致TLX-L的车重达到了1665kg(智享版),比奥迪A4L两驱版重了100kg,但TLX-L却只有247Nm(A4L两驱有320Nm)。所以,你懂的。

最后,我们科普一下PAWS是怎么工作的?

PAWS(全轮精准转向技术)最早出现在ACURA 旗舰RLX上面,而TLX的这套系统比RLX上的成本更低,结构也有所不同(RLX为四轮驱动),但效果却是同样出色。

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PAWS并非真正意义上的实现后轮“转向”,它只是实现后轮束角独立控制,后轮最多可以实现向左、向右各1.2度的转幅。不要小看这个1.2度,由于它作用在后轮,对操控的帮助非常之大。TLX的PAWS根据不同的车速,有三种不同的工作状态:

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一、在中低速行驶时后轮异相位运动,即与前轮相反方向运动,有助于转弯响应,车辆更敏捷,更高效。

二、高速行驶时,后轮同相位运动,即与前轮同方向运动,防止车轮打转,带来畅快过瘾的感觉,弯路驾驶极富乐趣。

三、高速驾驶制动时,后轮呈八字内倾使得制动响应更加稳定。

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