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期待的是它国产后上市价格，时间大概会在一个月以后。

而当年这么好却不敢推荐，也是因为价格。事情是这样的，讴歌TLX这个车型最早亮相于2015年。没错，很多喜欢驾驶的人都想拥有一辆TLX，但却不敢拥有它。原因主要在当年它的进口价格：TLX国内一共推出两款车型，38.98万元的精英版和43.90万元的豪华版。

2015款进口TLX

这个价格会把人吓一跳，直接比宝马3系、雷克萨斯ES等一众豪华车型价格高上一大截。当时很多试驾TLX的人都丢下一句——便宜10万元我肯定买它。

当年去试驾进口TLX的时候，每一位陪驾教练（基本都是赛车手身份）私下里都对它赞不绝口——印象中去了这么多试驾活动，真的很少有媒体和教练都这么肯定一辆车。后来每一次去4S店遇到TLX，都忍不住停下来多看它一眼。

2018款国产全新TLX-L

两年过去了，全新的讴歌TLX-L终于以国产的身份出现，而且上市在即（预售价是最低配不高于28万元）。不仅是国产化，TLX-L与当年进口的TLX外观完全不一样，它是全新的家族前脸设计，重要的是它为中国市场加长了151mm的轴距，达到了2900mm。

价格至少比当年进口少了10万元以上，那么我的问题是：“加长轴距和满载着一堆豪华装备的TLX-L，开起来还能找回两年前那辆进口TLX的感觉吗？

TLX-L要入豪华运动的门，有那几下招式？

TLX的精华在于两个方面，一方面是动力系统，另一方面是PAWS全轮转向系统；而国产TLX-L再加上一个——2900mm的长轴距。

2.4L自吸就是雅阁“地球梦”上那一副，最大功率153kW（208马力）/6800rpm，最大扭矩达247Nm/4500rpm，我告诉你这个数据与当年进口TLX完全一样。2.4L直喷自然吸气引擎+全球首创带液力变矩器的8DCT双离合变速箱，这会得到那些仍然怀念自然吸气，而且又担心双离合不可靠买家们的欢心。

虽然与那些2.0T涡轮对手动不动就350Nm的扭力相比，TLX-L还有点不足，但2.4L自吸的大排量好处就是不用等涡轮开，从起步到加速的过程扭力都足够而且线性。如果在乎这种平顺的加速感，讴歌是你的菜。

双离合配备与AT自动变速箱一样的液力变矩器，可以让挡位转换冲击力更小，换挡更平顺，同时低速下可以放大扭矩，实现起步平稳有力、加速迅捷强劲。这不仅能够降低传统DCT在低速及颠簸行驶时的振动，同时车辆启动加速的时间也更快。

ACURA 把PAWS称为“四轮精准转向”，意思是除了前轮能转向，后轮也能转动一定角度去帮助前轮转向，这些真的是上百万的宝马、保时捷才拥有的科技，现在在20多万的TLX-L就可以拥有。而且ACURA这套系统还多了一个功能，就是高速刹车时后轮会呈内“八字”角度，以增加高速刹车的稳定性。

在高速公路巡航的时候PAWS的作用并不明显，最多是觉得这副加长轴距的底盘好稳定，后排的乘客很舒适。但进入山路后，PAWS的作用就非常明显。试着在弯中渐进地加油出弯，TLX-L行驶轨迹像异常地稳定；然后又试着在弯中更早地全油门，但TLX-L的车身依然像轨道车一样就转过去了，轮胎响都不响一下。

开TLX-L的感觉不像是一辆前驱车，而是开出后驱车的感觉，车尾非常灵活，而且感觉不到这是一辆2900mm长轴距的大轿车。

这个后排空间不错吧

最后加长轴距的好处谁都懂的，TLX-L这一次拥有完全不输给BBA的后排大空间，而且全系全景天窗都是标配，试车当天一个下午我都坐在后排，这种感觉是挺不错，ELS音响听过一次你就爱上。

补充一下就是，即使加长轴距，TLX-L的车身线条依然保持流畅，当然肯定是没有标准距离漂亮啦。

TLX-L加长轴距有没有什么副作用？

世界上没有完美的事情，有得必有失。如同BBA一样，加长轴距肯定会让操控水平下降了，这是物理定律。虽然前面说了很多TLX-L的好话，的确加长轴距后讴歌的操控和驾驶乐趣仍然在BB持平，比A更好。

但如果你开过以前进口TLX，这种人车合一的驾驶感已经开始丢失，这不是国产TLX-L的错，而是以前的TLX做得太好了。

另一个问题同样严重，我承认这是一套很棒的动力组合，但208马力+247Nm放在TLX-L上动力有稍稍不足，因为TLX的底盘极限高，208马力不足已完全发挥这副底盘的优势。

但更重要的是，加长轴距，还有装上一堆例如ELS音响等豪华装备，导致TLX-L的车重达到了1665kg（智享版），比奥迪A4L两驱版重了100kg，但TLX-L却只有247Nm（A4L两驱有320Nm）。所以，你懂的。

最后，我们科普一下PAWS是怎么工作的？

PAWS（全轮精准转向技术）最早出现在ACURA 旗舰RLX上面，而TLX的这套系统比RLX上的成本更低，结构也有所不同（RLX为四轮驱动），但效果却是同样出色。

PAWS并非真正意义上的实现后轮“转向”，它只是实现后轮束角独立控制，后轮最多可以实现向左、向右各1.2度的转幅。不要小看这个1.2度，由于它作用在后轮，对操控的帮助非常之大。TLX的PAWS根据不同的车速，有三种不同的工作状态：

一、在中低速行驶时后轮异相位运动，即与前轮相反方向运动，有助于转弯响应，车辆更敏捷，更高效。

二、高速行驶时，后轮同相位运动，即与前轮同方向运动，防止车轮打转，带来畅快过瘾的感觉，弯路驾驶极富乐趣。

三、高速驾驶制动时，后轮呈八字内倾使得制动响应更加稳定。