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之前给大家讲了丰田的汉兰达，今儿我们还是讲丰田，不过这次的丰田比一般的丰田要高一个档次，对的，就是雷克萨斯。日产、丰田、本田三个品牌都有专属的高端品牌，但唯独雷克萨斯在中国的发展是最为突出的，在南方地区不少消费者的理念中甚至是可以和BBA对得上号的一线豪华品牌。车宇世界将给大家讲解的之前提及过得被长安睿骋CC高仿前脸造型的雷克萨斯ES，在豪华C级车里头，ES也是BBA的一大劲敌，而它到底卖得什么，今天我们来看看。

雷克萨斯ES​

雷克萨斯ES，在外观上也是家族的脸谱，换上了一个比较激进的前脸，车身总体是可以令人满意的。动力总成上有三个版本，2.0L和2.5L版本匹配的都是六挡手自一体变速箱，最大马力分别为167PS与184PS；而混动版本则是由2.5L的发动机加电动机组成，其中发动机最大马力160PS，电动机最大马力143PS，匹配的是E-CVT无级变速箱。全系售价区间在29.80-49.80万元间。

​雷克萨斯ES

雷克萨斯ES整体优劣大观

外观造型：中期改款，整体变化不大，但是整体很耐看；前脸改动比较大，大灯造型有亮点；除了高配，其他车型均为卤素远光灯；侧身多了运动气息；尾部造型变化不大。

对于平时比较留意ES的车迷来说，不难看出在售车型其实还是属于中期改款车型，说实话这一代ES从13年到现在，整体的车身轮廓是变化不大。但得益于外观设计上的成功，ES到现在依然很耐看。

前脸应该是这次中期改款上调整的重点了，相较于上一款，明显的是标志性的纺锤体进气格栅的尺寸变大了，与大灯有点连在一起的感觉，而且进气格栅中间是连通的。这样做的好处除了使整个前脸突出了整体感，还有就是从视觉上让你感到前脸的尺寸变大了。

​雷克萨斯ES

​同时，新的大灯造型也是一个亮点，看上去就很有视觉冲击力，尤其是稍微有点突出来的LED日间行车灯。灯组配置上，虽然说全系都配上了LED日间行车灯和近光灯，但只有高配车型才是全LED的灯组配置，其他的仍然是卤素的远光灯，除了有点遗憾还让人有点不解，就差个远光为什么不都配上呢？

​雷克萨斯ES

另外，前雾灯的造型也升级了，采用了更加贴近前保险杠轮廓的“C”型设计。这个前脸很有立体感，给人的视觉冲击力还是很强的。来到侧身，虽然说变化不大，但车宇世界注意到的一点是，无论从车型定位上看还是从动力参数上看，ES都是和“运动”挂不上钩的，戏谑的说法是就是一辆换标的凯美瑞。但实际上，这个侧身看起来就很有那种运动型轿车的感觉，较为平直的车身，没有俗套的圆润线条。

雷克萨斯ES​

稍稍有点翘起的尾部，看上去还是很协调很有动感的。尾部的设计也是基本上没有变化的，虽然说设计上没问题，挺好看，但也不难让人觉得啊，就是你既然给我一个这么激进的前脸，但尾部还是之前的样子，没帅起来，就全车的一个整体性就有微微的不够。不得不说，在外观设计上，雷克萨斯ES是做得不错的，即使总的车型还是5年前的，但由于底子好，中期改一下就又跟上潮流了，这当然也是产品力所在。

雷克萨斯ES​

内饰中控：基本变化不大，不过豪华感与质感兼具；没有全液晶显示屏，稍稍欠缺科技感；用料比较厚道，设计成功，只是稍微显过时；不过，不影响整体的耐看度。

总体的设计和布局基本也是没有变化的，还是老样子。但和一般丰田不同的是，坐进ES里面，从内饰里明显感受到的是那种豪华感和设计感。在中控台的功能布局上的设计很有层次感，不过有一点不足还是可以明显看出来的，内嵌式的8英寸中控屏在设计和尺寸上没有问题。

​雷克萨斯ES

但由于两边还是留了空白处，看上去还是有点不够科技感，说实话还是有些塑料的，如果屏幕尺寸可以填满整个区域就好了。在中控里笔者比较喜欢的是中间的那个表盘，很有质感。接下来就没什么好说了，多媒体面板和空调面板的按键组都在中控上，还是缺少了点科技感，跟不少时代步伐的。

雷克萨斯ES​

同时也是没有全液晶仪表盘的，这个当然也不意外，车型还是有点老的说实话。谈到用料和做工的话这个可以放心，毕竟是全进口的豪华品牌。对于这个内饰，好看是好看，豪华感运动感也有了，甚至在内饰色彩的搭配上也很突出豪车的氛围。

​雷克萨斯ES

但其中的套路跟外观是一样的，都是沾了设计的光，本质上还是几年前的模板，很明显的一些主流配置，像什么中控触碰大屏，全液晶仪表盘，抬头显示等这些都是没有的。所以综合下来打分的话，大概有个70分吧。

雷克萨斯ES​

空间座椅：相比同价位车型，乘坐空间表现出色；储物空间比较鸡肋，尤其是储物格不足，实用性和便捷性不足；舒适度方面，座椅松软度不错，由于一些细节问题、加上降噪问题以及车内异味，表现并不太好。

虽然从价格上看，ES的对手应该是C级、3系那类的，但如果算上尺寸的话，好像又不是一个级别的对手。的确，在乘坐空间上的表现明显要比前面说的车要好。很明显这是一辆家用优先于商务的中级轿车，为什么这样说呢，它有很宽裕的后排空间表现，同时后排中部地台是平的，坐满五个人也问题不大。

​雷克萨斯ES

虽然说乘坐空间没问题，但储物空间就很遗憾了。首先前排的中央扶手箱只有一个杯架，那手机钱包放哪？同时，后排车门上是没有储物格的，所以后排的储物空间就更少了，实用性上肯定是不够的。

雷克萨斯ES​

舒适性上，驾驶位座椅可调的部位还是很多的，除了基本的以外，腿部、腰部都可以调，不过腿部支撑可调的范围比较小，但一般来说想调一个舒服的驾驶姿势还是没问题的。座椅材质上，除了300h车型的中高配是真皮外，其他都是仿皮，这点虽然说有点掉价，毕竟雷克萨斯，但好在座椅够软，坐起来很舒服。

雷克萨斯ES​

动力操控：燃油版和混动版，表现都偏弱，市区行驶够用，高速以及上坡就别想了；算是雷克萨斯通病；输出平顺性不错，起步动力表现偏肉；加速性能一般；操控整体表现不错，指向性明确，不过刹车制动受诟病，转弯半径比较大。

动力总成上有三个版本，2.0L和2.5L版本匹配的都是六挡手自一体变速箱，最大马力分别为167PS与184PS；而混动版本则是由2.5L的发动机加电动机组成，其中发动机最大马力160PS，电动机最大马力143PS，匹配的是E-CVT无级变速箱。这方面是ES颇受诟病的地方，“换标凯美瑞”的说法就是从这里出来的。

雷克萨斯ES​

在动力总成上，ES跟同时期的凯美瑞是一样的，这确实是最为掉价的一个方面了。先说汽油版吧，动力上的感觉只能说一般，起步肉，80前加速还行，过了80就不谈了，2.5L也只是比2.0L稍微好一点，毕竟这款车一开始就是往节油和舒适奔的，可能就没什么激情。

​雷克萨斯ES

混动版的话，就是300h车型，由于有了电动机的加入，在加速上还是明显比汽油版得劲一点的，但实际上也只能说跟同级别的涡轮车比起来不吃亏而已，所以大家对ES的动力就别抱太大期望。

雷克萨斯ES​

操控上，悬挂的调教毫无疑问走向舒适，避震做的是不错的，行车的舒适性十分棒，也是它的卖点。不过要说不足的话，虽然隔音做得有可称道之处，但高速上还是有胎噪。另外，在混动版上，由于有电动机，加速稍微强劲点时电流声还是明显听得到的。这两点是美中不足的地方，有点影响行车质感。

​雷克萨斯ES

雷克萨斯ES购买必读：这些不足之处，一定要能接受，再考虑入手

讲道理，雷克萨斯ES这款车算得上是一款在各方面都做得比较均衡的车，始终是雷克萨斯最受欢迎的车型。ES它省油，不论是汽油版和混动版在这方面都做得十分优秀，同时它真的是一款完全意义上的舒适车型，并且雷克萨斯还有十分可观的免保养费用的一系列服务。还是十分吸引消费者，但同样在入手之前，车宇世界认为您还需要知道这些：

雷克萨斯ES​

其一、储物空间不足，后排几乎没有。无论前排还是后排，在储物空间上的表现都十分令人不满意，后排基本没有。对于这方面有着比较多需求的用户来说，还是谨慎入手。对于一款30万级的车而言，这一点比较。当然，如果特别喜欢，不妨自己购买出纳盒。

雷克萨斯ES​

其二、动力弱，胎噪、电流声、脚刹、漆面薄。很明显，为了舒适和油耗，ES在动力上明显做了很大程度的妥协，这也是这款车最让人诟病的地方。虽然说家用车，但谁还没点激情呢？同时，在噪音的控制上仍未做得尽善尽美，起码还存在着高速胎噪大，混动版电流声大等问题。另外，对，日系车怎么少得脚刹和车漆薄这个对子。但问题是，这两个问题是很不应该在雷克萨斯上出现的，掉价了。

雷克萨斯ES​

其三、新车异味比较大，对于这个级别的车而言，比较鸡肋。相信关注这款车型的人应该都有所了解，车内异味比较大，是在实际体验和很多车主都会反映的一个问题。这个车宇世界在之前解析车型的文章中多有涉及，其重要性不言而喻。

雷克萨斯ES​

总而言之，车宇世界认为，雷克萨斯ES这款车，不得不说，它很好地把经济性、舒适性、豪华型三者联系在一起，哪怕你说什么“换标凯美瑞”也好，两台车摆在一起，高下立判。但没有一款车是十全十美的，明显ES身上也有不少问题，当然对于年轻人来说，动力当然是较为不难接受的。对于这款车，只能说它比较适合有家室的、比较成熟稳重的人。家用没问题，但如果想稍微运动一点，油门还是要再再再踩深一点。