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前些日子，许久不见的挚友邀请我去听一场意大利皇家乐团的新年音乐会，委婉地拒绝后打趣道：“这样高级的场合，确实不太符合自己的生活调性”。心里面想，与其有那几百上千的闲钱，倒不如去参加一次周杰伦或是许蒿的演唱会，弥补一下流逝的青春。

人到壮年，会发现自己变得越来越内敛，遇事沉着冷静，工作再不像年轻时那般吊儿郎当，这是人格成熟的转变。一百多万可以选择诸多性能车，宝马M4、奥迪S7以及保时捷911都是许多年轻人的梦想座驾，只不过白手起家撑起一家企业的你，往往只有一辆豪车能衬托出你的形象与人生，那就是奔驰S级。

从不享受音乐会的我，这次有幸体验一次“老板级”的座驾-奔驰S级，如果拿它比作是一首音乐的话，就像李健演唱的贝加尔湖畔一样，前奏神秘而优雅，后半段就变得激昂，特别适合单曲循坏。

谈起奔驰S级的历史，第一代的奔驰S级220（W187）比我父母辈还要年长。在1951年4月举办的第一届法兰克福国际车展上，奔驰就推出了这款代号W187的奔驰220系列车型，可以理解为第一代奔驰S级，这同样也标志着S级辉煌时代的降临。

对奔驰有着一种向往之心，亦对奔驰S级更是存在一种敬畏之心。曾有数次机会可以近距离接触这款奔驰旗舰型轿车，但心里面觉得还没有去打破这层隔阂的准备，而这次就算如愿如偿吧。

“立标”车型如今越来越少，一方面是政策限制条件，另一方面只有极少的车型才能HOLD得住“立标”的身份象征。印象特别深，除了宾利和劳斯劳斯这些量级的车型之外，90年代丰田皇冠、别克君越才能衬得起“立标”的高级与典雅，奔驰S级如今亦保留了这种优良传统。

五米多的车身长度，听起来就让无数新手司机胆怯，如果免费让你体验这款上百万的豪车，估计你也不会毫无避忌地立马答应。相比成熟沉稳的前脸，奔驰S级拥有一套相对年轻不少的五辐式轮毂，275/40 R19的后轮胎规格也非常符合这类大型车所拥有。

曾听某知名车评人说，德国工厂出产一批迈巴赫车型，100台里面会有70台是来自中国的买家，不得不感叹下国人的购买力，是贫穷限制了我的想象力。从上面图片就可以看出，迈巴赫车型独特的轮毂最为引人注目，同样也是迈巴赫的专属象征，一套轮毂的价钱约莫为一台飞度罢了。

迈巴赫S级是奔驰S级的衍生车型，将豪华演绎成极致的奢华，跟宾利和劳斯莱斯那些艺术品有得一拼，所以迈巴赫S600公认是奔驰S级系列的最顶尖车型。诚然迈巴赫能将S级提升到宾利这样的层次，不过作为家用和商务之选，奔驰S级更符合大老板们的“理想座驾”，其车身尺寸和内饰的豪华程度刚刚好，内敛不失气场。

从车外无法感受太多源自奔驰S级的豪华，唯有将身姿一探其中。这里不想用太多繁复的修饰词去形容S级对豪华的诠释，无论从哪个刁钻的角度来看，稳稳符合百万级别D级轿车的价值，这同样成为了无数人买奔驰的最大原因。

众所周知，德国工艺代表世界顶尖水准，奔驰S级的内饰做工水准同样能代表着德国人工作的严谨。这台奔驰S级450L产于德国辛德尔芬根工厂，内饰细致到每一根缝线都那么工整，皮与皮之间的达到真正的“无缝连接”，更别说材质选至最优等的牛皮。

奔驰S级是我最不愿开的车之一，换句话来说我更乐于享受坐在后排的时光，“开宝马，坐奔驰”这句放在这里就非常贴切了。坐过奔驰S级的老板位（后排右侧座椅），才会真正地明白为什么说买S级需要配一个司机的原因了。

这当然是一篇试驾文了，所以关于驾驶感受当然得提几句了，下面主要从几点来分享一下这次奔驰S级的体验。

最最最深刻的感受就是，这台车实在太安静了，竟然让我在车内感受到生活如此放松、安逸的感觉（当老板的感受实在是太棒了！）。无论是前排还是后排，基本感受不到有胎噪声，发动机的声音也仅在深油门提速时伴有轰鸣声，很难想象工程师在整车隔音上做了多少功夫，足以用神奇来形容。

在驾驶奔驰S级的路上，坐在后面的“老板”要求感受下这台3.0T的发动机。第一反应我是拒绝的，毕竟作为一名“敬业的司机”，绝不会让乘客感受到丝毫不适，不过既然是“老板”要求了，自然不能怠慢。

当时速达到80km/h的时候，老板说“快”，一脚油门时速飙升至120km/h，老板此时乐不思蜀，要求再加速，“快”字不断在空气中飘荡，油门的深度直至到“G点”，时速亦然到达250km/h的限定最高车速。当然了，这只不过是我的幻想，就算在高速公路行驶也不能打破120km/h的限定时速，但我想说的是，这台拥有367Ps马力的3.0T发动机后劲源源不断，无法窥探深浅，就如它的身份地位一样，无法短时间一蹴而就。又或许，这就是它最令人向往的一点吧。

谢谢你奔驰S级，是你让我尝到了做老板的味道，只不过有一点比较苦涩的是，似乎离拥有它的脚步更远了，但我要告诉所有人，这不是我放弃拥有它的理由。

最后的最后

我们再来感受下奔驰S级的视觉冲击感

不同于性能车给予人滂湃的心情

给予的更多是向往