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Hello大家好，我是丹青~

最近全国多地降雪，又到了该玩雪的季节，那今年该怎么玩呢？

前两天，我参加了保时捷2018凌驾风雪活动的基础课程，当开着各种型号的保时捷，在结了冰，覆满雪的湖面上各种漂移，觉得冰雪只有这么玩，才叫过瘾。

作为一个保时捷铁粉，我觉得一年中最不能错过的就是每年年初的保时捷冰雪试驾活动。今年已经是这个活动举办的第8个年头了，驾驶体验越来越丰富，服务也越来越温馨周到。

首先是场地的变化，今年准备了10个基本练习场地和8条冰雪赛道，除了6号和7号赛道是为更高级别的Snow Force S和RS课程准备的，其他的此次都体验到了。

还有就是车辆的升级，此次培训车辆多达52台，包括911、718 Boxster/Cayman以及首次加入保时捷冰雪试驾的全新Panamera。

基础课程之前用的都是普通的冬季轮胎，今年对于718和911车型全部装配2mm的钉胎，而Panamera则是使用抓地力更强的4mm钉胎。

学习驾驶之余，保时捷独家定制的700平米双层营地还提供了非常舒适的休息区域，同时还展出了保时捷全新的Cayenne，只可惜这次培训车型里并没有它。

两天的驾驶课程非常紧凑，课程安排很是贴心，由易到难由浅入深，很好上手。学习的主要内容嘛，当然除了漂移还是漂移，各种能漂起来的方法让你一次学个够，也有充足的时间下赛道进行练习。

• 教练主要讲了三种，可以漂起来的方法

▶直线刹车法：

原理是让后轮变轻抓不住地，才能使车尾漂起来，入弯前松油门轻带刹车，向外打方向，刹车要拖得时间够久，直到车尾漂起来再松刹车，紧接着马上反打方向盘，反打的角度要合适，这时候要追加油门，油门要细腻拿捏，不然容易掉头。

▶斯堪的纳维亚（也称钟摆）:

通过入弯前左右摆动叠加力量让车更早更快滑起来，动态更猛，力量更大，可以避免转向不足，适合长直道的尾端，调头弯以及低速弯。

▶靠油门法：

就是低速状态时，突然给一脚油让后轮瞬间突破抓地力起漂，缺点就是不够线性，油门容易过，相比较而言还是之前两种方法更加高级哈哈。

漂移这东西，文字讲太多很难理解，还是跟我上车，下场地一探究竟吧。

• Day1

首先进行的基础练习是利用钟摆雪地绕桩，练习连续的左右重心转移。

然后就是定圆练习，主要是为了找到油门和方向配合的感觉，能不能拿好那股劲持续的漂起来。

接下来是一个完整的斯堪的纳维亚从直线到出弯的过程练习。

最后难度稍微升级，来到一个叫做Butterfly的小赛道，其实是定圆的升级版，主要还是练习油门和方向的配合外加一个反方向的连续漂移，考验在低速情况下对车辆连续反方向滑动的控制。

看着挺简单，其实还是有一定难度的，如果没玩好冲出雪墙，可就要被拖车了，哈哈。

• Day2

第二天除了刚开始练习了一会定圆，其余时间都在跑各种赛道，难度也是一点点增加，更考验各种漂移方法的综合运用，还体验了四驱的Panamera。

这车漂起来很不一样，因为四个轮子都会有驱动力在上面，前后分配是一直在变化着的。踩着油门往里打方向，更多动力传到后轮，这时候更接近后驱车的特性，当发现快要掉头了，这时候与开后驱车漂移有很大区别，脚要一直踩在油门上，把前轮往外打。

Day2 赛道漂移​

这两天体验下来，发现每辆车在冰雪上都很不一样。我觉得最容易上手的肯定是后置后驱的911，比较容易掌控且不易失误，开着它在冰雪上漂移感觉这就是它的主场。

中置后驱的718最容易漂起来，是最好玩的，但特别要求驾驶技巧，因为它实在太灵敏了，需要非常精准的油门刹车力度以及方向控制。

前置四驱的Panamera，你会发现它要是想靠刹车漂起来并不如后驱容易，而且角度也没那么大，所以采用斯堪的纳维亚方式起漂是最合适的，第一下角度能带出来。

对于我来说它是最好开的，因为不怕它走大了，驾驶起来好把控，小失误也好救，但是对于教练及赛车手这种追求速度的专业人士来说，是最难的。

写这篇的时候，这两天的点滴在我脑海中一遍遍的回放。当我看到52台保时捷，看到它们齐整的排成几列等待着我的时候，当我驾驭着它们在冰雪赛道驰骋的时候，那种亢奋的情绪，肾上腺素飙升的感觉，真的是无法用言语表达的。

当然，只要你想来，都可以报名参加，这个活动是面向所有汽车爱好者的，不过需要额外付费，价格也不低，基础课程39,000/人，S和RS级别课程费用更高。

但是我想说的是，只有去过、试过你才能真正体会到它有多刺激，多好玩。相信我，你所收获的，一定比你付出的更多。

想要了解保时捷凌驾风雪活动更多信息，欢迎留言我会为大家一一解答哦，我们下期见~