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早在客岁6月份，外媒就爆料AMG正在研发全新的产物，就是AMG的“53”系列车型，“53”系列将会是混动版本的AMG。

在头几天的北美车展上，AMG终究正式公布了53系列车型，并且一次性推出了三款，辨别是AMG CLS 53、AMG E 53 Coupe、AMG E 53敞篷版。

自从90年月末，AMG卖身给奔跑以后，就不断保持着高、中、低，三档稳定的产物零碎。比方说，在2000年附近的时分，AMG只要32、55、65三种型号，辨别代表低、中、高三款发起机。

而以后，AMG 32系列被45系列代替，55系列被63系列代替，因而到如今。

AMG 65系列，搭载的就是最初级的V12引擎；

AMG 63系列，搭载的则是中端的V8引擎；

AMG 45系列，搭载了入门级此外4缸发起机。

而在2016年的时分，AMG家属忽然添了新丁，就是全新的“43”系列。

而“43”系列的推出，标志着AMG开端片面收割现金了！为何这么说？

客岁是AMG降生的50周年，而AMG公司最早就是靠改装奔跑车的发起机发迹的。50年的传承，发起机成了AMG最中心的标签。

以是，AMG有一个共同的传统。直到如今，AMG出品的每款发起机上，全都由工程师手工组装，这位工程师的名字会签在发起机的铭牌上。这就是One Man，One Engine——一人一机。

而经过AMG的手艺认证，有资格实行发起机组装的工程师，只要50多名。

在AMG的“43”系列推出之前，环球一切AMG车型的发起机，都是由这50多名工程师组装的。

那末AMG的“43”系列呢？

（照片截取自AMG中国官网）

现在的AMG 43系列车型，搭载的就是这台代号M276的3.0升V6发起机。

M276，是奔跑在2010年推出的一款V6发起机，有三种动力调教，在2016年之前，搭载在奔跑的E级以上车型中。

比方说奔跑的E320、GLE320和S320，搭载的就是低功率版本M276发起机，而奔跑的E400、GLE400、S400，则搭载的是高功率版本。

而超高功率版本，就是如今的AMG 43系列了。

没错，AMG 43系列的发起机，没有服从AMG“一人一机”得传统。以是，在AMG 43系列上市后长达一年的时间里，M276发起机是没法在AMG官网上查到的。

那末这一次的AMG 53又是甚么鬼呢？

聊AMG，仍然只看动力。

AMG 53系列车型，采用了一台3.0T直列6缸发起机，并引入了48V轻混零碎零碎。这套动力总成是否是看着很眼生？

没错，和客岁上海车展上公布的中期改款奔跑S级上搭载的直列6缸发起机，如出一辙。只不过动力从408马力，调教到了429马力。

之前外媒报导中，AMG 53会是一台混动版的车，那末作为奔跑的高功能子品牌，在汽车动力电气化的时期，AMG推出一款混动车也是该当的。

只不过，叫兽原以为这个AMG 53会是像保时捷Panamera Turbo S E-Hybird那样的插电式混动，高电压、大电池、高功率电动机，同时保存燃油引擎，可以让车子取得电动机和发起机的两重极致功能。

没想到，倒是48V轻混动零碎...

许多人对48V轻混零碎仍是比拟生疏吧。这套手艺真其实2010年附近就已在研发了。如今世界上几大汽车零配件供应商，比方博世、大陆、舍弗勒、德尔福、法雷奥，都有自家的48V零碎。

而客岁上海车展上公布的中期改款奔跑S级，则是首个量产搭载48V轻混零碎的车型，从客岁下半年开端，欧洲品牌的奢华型车上开端连续提高这套零碎。

而这个所谓的48V轻混零碎，简单点说就是我们已很熟习的发起机启停的一个晋级版本。

没错，如今很提高的发起机启停真实也是一种混淆动力手艺。而欧洲的汽车厂最早开辟发起机启停手艺的目标，是为了协助涡轮增压发起机进一步掌握油耗。

只不过用过发起机启停手艺的同窗该当会分明，这玩艺儿在每次启停时除去带给车猛烈的颤动外，对低落油耗简直没甚么卵用...

而我们惯例意义上的混淆动力手艺呢，本钱又居高不下，再加上丰田、本田、通用这三家的手艺封闭，因而，欧洲的主机厂就挑选48V轻混手艺，做为向插电式混动或许纯电动演化进程中的暂时处理方案。

因而，伴跟着AMG 53的公布，这个被各路媒体吹的神乎其神的48V轻混手艺究竟是怎样回事儿，你该当分明了吧。

作为已很提高的发起机启停手艺的晋级版本，48V轻混自身算不上甚么极度牛逼的黑科技，但是它关于车功能的提拔，要比发起机启停手艺明显得多，特别是与直六发起机伙伴。

老车迷该当都晓得，直列六缸发起机真实是一种最完美的发起机物理构造。

因为从物理特征上讲，直六发起机在熄灭的时分不会发生不均衡的惯性力，因而不需求均衡轴发起机就可以到达完美的平顺性，而V型规划的发起机要想到达这么完美的平顺性需求扩大到V12发起机才可以；

而异样是因为物理特征，直六发起机在做功时动力消耗小，因而理论上其他前提相反的情况下，直六发起机可输入的功率更高！

仍是因为物理特征，直六发起机在高转速区间任务的时分，更是可以天然地收回充溢机器质感的声浪，这类声响很初级、很让人沉迷。

以是，在1984年，AMG的顶峰之作190E 3.2AMG，搭载的就是一台3.2L直列6缸发起机，最大马力234匹，极速是260公里。

最著名的“虎头奔”W140奔跑S级，搭载的异样是直列六缸发起机，并且有汽油和柴油版的挑选，排量辨别为2.8L和3.2L。

在R34（第四代）之前的日产GT-R，使用的异样是直列六缸发起机。

但是直六发起机也有一点很致命，就是发起机太长了。

假如要在发起机舱内部安插一台这么长的发起机，要末车身就要做得很宽或许车头做得很长。而一旦这么做，全部车的传动构造，就很难与其他范例的发起机互相兼容，以是，对主机厂而言研发一台直六发起机车型的本钱，以至要高于研发一台V8发起机车型。

因而，除去宝马，如今很少另有主机厂在保持研发直六发起机。

（奔跑最初一款直六车型：1995年款的C36 AMG）

然并卵，48V轻混零碎呈现了。

48V轻混零碎，因为有比发起机启停零碎更高的电压和电池容量（48V轻混零碎的电池凡是可以包容1度电，高于启停零碎、远小于混动零碎），固然没法像混动车型那样纯电动行驶，但是却可以分管许多本来由发起机承当的负荷，比方说空调零碎。

而48V轻混零碎的电力滥觞，完整来自于刹车能量的收受接管，以是不会对发起机的动力输入有任何负面影响。

（48V轻混零碎使用的小型锂电池）

48V轻混零碎更大的影响，则是可以动员一个小型电动机，构成“电涡轮”，代替传统涡轮增压发起机使用的废气涡轮，带来的益处是完全覆灭涡轮迟滞！

你可以设想一下，一台大扭矩高功率的增压发起机，还可以用天然吸气发起机那样的顺滑动力输入！这相对是很吸收人的一大卖点。

（奔跑的3.0T直六发起机上的电涡轮）

异样，又是因为物理特征的缘由，用48V轻混零碎动员电涡轮来提拔发起机功能，这项手艺在直六发起机上完成的难度与本钱，远低于V6发起机。

里外里都是要添加本钱，直六发起机有那末多的天然劣势，以是，在这类趋向下，许多主机厂又开端重拾直六发起机了。

（AMG 53系列上使用的直列六缸发起机，代号M256，与奔跑S级上搭载的是统一款）

以是，讲到这各人该当分明了，AMG 53系列，是一个与43系列相反的产物，它没有服从AMG“一人一机”的传统，发起机就是新款奔跑S级上搭载的那台3.0T直六发起机，只不过从头调校稍微缩小了功率输入。

AMG有这么缺钱吗？需求延续推出43、53两个用来坑钱的伪·AMG型号？

梅赛德斯-AMG管委会主席Toias Moers说出了本相。

Toias Moers在北美车展的公布会上说，AMG 53系列将是AMG品牌迈向新能源开展的第一步！

叫兽在这篇推文里说，这第一步迈得本钱可真低，炒冷饭的工夫可真6。

以是，AMG 53并不像43那样，是一个为了坑钱的产物。它的降生，是为了处理AMG的焦炙。

汽车电动化，已是一个不可逆的大趋向了。在这方面跑得比拟早的车企，比方通用、丰田，已耕作了近30年。

并且汽车电动化的一个很大特征，就是电动机代替内燃发起机，而电动机的手艺门坎但是比内燃发起机低得多啊，不然也不会有特斯拉、蔚来、威马、小鹏、拜滕、菲斯克这些车企甚么事儿了。

而在过来的50年里，AMG玩儿的最6的是甚么？发起机...聊AMG，只聊动力。在将来，动力会是一个门坎愈来愈低的工具，连比亚迪都能马马虎虎跑到5秒内。假如当各人聊到AMG的时分，开始想到的仍然是超牛逼的动力、一人一机的传承，可以预感的，10年以后AMG还能聊些甚么呢？

（AMG CLS 53的发起机舱）

没错，从AMG 53系列起，AMG开端了一项痛苦的任务——去标签化。AMG必需要丢掉过来50时间里，打在本人身上的标签。

这是一个相称痛苦的进程，你可以设想一下宝马忽然有一天，说我不要做运动了，我要寻求奢华，环球的车主们会怎样想？

你可以再想像一下保时捷911，因为“后置后驱”这么一个标签，硬生生的撑了多少年，在开辟中置后驱的718进程中不寒而栗，恐怕一个不小心718的功能逾越911，毁了几十年的金字招牌。

以是，AMG 53的这第一步，才迈的这么哆嗦。

固然，做为中国消费者，AMG附送了各人一个小福利——你不必担忧会在中国买到AMG 53这类伪·AMG，因为这款车压根儿就不会引进到中国。

固然，这也是叫兽以为AMG 53不像43那样，是一个为坑钱而生的产物的缘由——究竟结果如今环球为了坑钱的产物，都不会放过中国这么一个大市场呀。

为何AMG 53不会引入到中国？

（AMG E 53敞篷版）

后面有提到，AMG 53系列上使用的48V轻混零碎，实际上是欧洲汽车厂向纯电动车转型进程中的过渡性手艺，以是，掌握本钱是很重要的。

之以是欧洲主机厂把这套轻混动手艺的电压设定在48V，是因为在欧盟的法例里，60V以下属于平安电压，以是，不需求特地针对电池机电做额定的维护办法，本钱很低。

而在我国的法例里，36V以下才属于平安电压（美国也是异样的规范），以是，这类搭载了48V轻混零碎的车型，和我们半毛钱干系都没有，压根儿就不能在中国卖...新款奔跑S级的直列六缸版本，也没有在中国上市。

以是，在存眷AMG 53的同窗，可以洗洗睡了。