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原标题：新能源车突起的异军，看氢燃料电池车谁玩儿的6？

汽车是人们出行必不可少的交通工具，然而随着环境问题的日益严峻，随着化石燃料的日益减少，各大车企都在未雨绸缪，推出新能源车型以适应未来出行。然而目前大多数车型均为混合动力车型以及纯电动车型，这些车型依旧存在着一些弊端，首先，混合动力车型依旧不能避免对燃油的依赖；其次纯电动车型即使电能来自风能、太阳能等可再生能源，不依托化石燃料生成，但续航里程、电池寿命、充电时间等等依旧成为其软肋。

在2018年CES上，现代汽车发布了旗下最新的燃料电池车——休旅车NEXO。

氢燃料电池车有何优势

氢燃料电池车，其远不同于传统新能源车型，并且，氢燃料电池车也完美避免了混动车型以及纯电动车型的软肋。

首先，在环保层面，以及能源层面来看，氢燃料电池加注的是可再生能源，并且排放物只有水，相比混动车型有着更环保的优势。

其次，氢能源的加注时间要远快于纯电动车的充电时间，与传统燃油车时间相仿，而续航里程上同样的也是远超纯电动车型。

氢燃料电池车其动力系统包括燃料电池和电动机两部分：电动机负责为车辆提供动力输出，氢燃料电池负责为其供电，而其中氢也并不做直接燃烧，而是通过质子交换膜技术将氢能源转化成电能，说通俗点儿，氢燃料电池就是反向电解水的反应堆。

而在保养层面，氢燃料电池车大约在每20000km就需要更换燃料电池中的质子交换膜，以本田Clarity为例，该部件在日本的零售价为10000日元（人民币600元以内），价格也是普通消费者可以接受的范围。

目前主要有3家车企已经量产了氢燃料电池车：

现代NEXO

2013年现代汽车代途胜FCEV正式在韩国本土下线，作为全球首款氢能源车型，其凭借着较快的加氢速度，超400km的续航里程，一时成为焦点。但由于其80余万的售价，且全韩仅有一个加氢站，最终导致这款氢燃料电池车淡出人们的视野。

2018年CES上，现代NEXO让氢燃料电池车重回人们视野。从技术角度考虑：现代NEXO的锂电池组容量1.56kWh，比第一代多了64%，续航里程约为800km；电机功率达120kW，0-60英里/小时加速为9.5秒，性能相比第一代产品提升20%-30%；而其储氢罐体积也将有所减小，为乘客提供更大的储物空间。现代NEXO作为现代汽车第二代氢燃料电池车，综合表现远超曾经的途胜FCEV，并且售价也将降低，新车有望在今年正式上市。

丰田Mirai

2014年丰田的Mirai正式推出，鉴于丰田在新能源领域的成就颇多，消费者甚至一度认为Mirai是世界上第一款氢燃料电池车。如今这款车型已经成为了氢燃料电池车领域的佼佼者。

Mirai加氢时间仅需3分钟，便能达到最大续航里程502km，其电动机的最大功率114kW，峰值扭矩335N·m，百公里加速时间在10秒以内。尽管看似这些数据没有现代NEXO优秀，但是其在美国售价仅为57500美元（约36万人民币），比现代NEXO肯定要便宜不少。

本田Clarity

在2016年时，本田也推出了自己的氢燃料电池车——Clarity。

本田Clarity最大续航里程约为750km，有两个70MPa的高压储氢罐，储氢量为141L，其中体积较小储氢罐位于后排座椅下方，较大体积储氢罐位于后备箱内。燃料电池发电机功率为103kW，电动机最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，最高时速165km/h。

凭借其出色的综合性能，本田Clarity成了当下热度最高的氢燃料电池车，其在日本的售价约为44.3万元人民币。

如今现代、丰田、本田都准备大力推广氢燃料电池车，那么到底是谁的产品更值得入手呢？从这三款车型来看，尽管表现都不错，但相对而言，本田Clarity优势更大一些，较大的续航以及售价都成为其优势所在。

相信未来也不仅仅是现代、丰田、本田在该领域深耕，此前通用汽车也表示将在未来推出氢燃料电池车，而自主品牌上汽大通V80氢燃料电池车也已经在2017年广州车展正式上市。那么在我国氢燃料电池车的推广面临的最大难题是什么呢？加氢站较少成为其产品推广的最大壁垒，目前我国仅北京、上海、郑州、大连以及深圳5个城市有加氢站。未来随着科技的进步，成本的降低，加氢站的增多，会有更多车企推出氢燃料电池车，布局新能源产品线。