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自捷豹XEL上市以来，关于这款中型轿车的话题就不断，每个人对XEL的态度都不一样。有人表示，单单一款价格下探的加长车型，就能够与BBA的入门中型车直接竞争了吗？要知道BBA在中国豪华车市场的地位是难以撼动的，凯迪拉克大幅官降，却至今也没把它们之间任何一个品牌挤下神坛。

还有人说，毕竟捷豹品牌源自英国皇室的优雅是独特的，一向价格不菲的捷豹车型，也终于迎来了更入门的中型车，消费市场的格局看来会有所改变。

捷豹XEL ＆ 宝马3系

不管怎样大家都各执己见，我们今天仅从28.88万的入门级捷豹XEL 200PS精英版来展开讨论。熟悉市场的人都知道，同为3系的入门车型，宝马318i的指导价是28.80万元，那么从这两款车之间能看出哪些端倪？徘徊在它们之间的消费者又应该作何决定？接着往下看。

 动力 

从动力总成的角度来说，同为入门车型的捷豹XEL基本上是完胜。

由于成本和车价的多方面因素考虑，宝马3系的入门车型318i配备的是1.5T三缸发动机，提供最大马力136匹，也就是那台三厢宝马1系上相同的B38发动机。先不说三缸机本身的一些缺点，论参数，它完全比不上捷豹高达200匹最大马力的2.0T发动机，当然，宝马2.0T高功率发动机另当别论。

▲宝马318i

▲捷豹XEL

其实1.5T发动机要支撑起后驱318i，感觉多少会有些吃力的，但200匹马力的2.0T支撑同样后驱的捷豹XEL，就显得绰绰有余了。事实上，捷豹XEL全系都搭载的是Ingenium 2.0T发动机，其中高配车型则选用的是250匹高功率调校的同一台发动机，并且XEL全系采用8速手自一体旋钮换挡机构，而运动/普通/经济/湿滑几种驾驶模式，也没有是因为入门车型而减配。

无论是宝马3系还是捷豹XEL，都拥有一个前后近50:50的车身配重比，这样让它们在驾驶起来有一种紧绷感，是一种明显偏向运动的调校。只不过实话说，宝马在这方面做得更纯粹一些，捷豹XEL则是在运动和舒适之间找到了一个相对合理的平衡点。

谁让XEL采用了F-TYPE相同强调操控的双叉臂前悬挂，和强调舒适乘坐感的增强多连杆后独悬呢？虽然谈不上极致，但是这让捷豹XEL的功能性和多样性变得很是独特，你既可以暴力驾驶，也可以做回优雅的绅士，这也符合大部分当代年轻人对车辆的需求。

 配置 

单独看精英版车型的配置，除了轮圈以外，它在外形上与顶配车型几乎没有差别，这种的处理也出现在了内饰用料方面，它与豪华版的差异基本上只出现在缝线方面。

而像全皮中控台、双电动真皮座椅、双天窗、车道偏离预警、疲劳驾驶、后排遮阳帘、定速巡航、氙气大灯等等配置，精英版车型也一应俱全，你根本无法用低配去形容这台车。

只不过精英版采用了8英寸的实体按键屏幕来代替了顶配车型10.2英寸的触摸屏，好在看上去并不简陋，但没有导航和Carplay，还是多少让人有些遗憾。

318i同样在中控娱乐系统上少了许多功能，6.5英寸的屏幕显得有些小气，也是没有导航和倒车影像。整体来看318i的内饰部分一眼望去并不算糟糕，只不过从视觉上来讲并没有XEL显得更加精致罢了。

 尺寸 

作为标准轴距车型，318i的车身长度不是优势，只有4643mm，捷豹XEL作为加长车型，长度则达到了4788mm，甚至比加长版的3系还要长出一截。同样，XEL的车宽也是特点，不仅比宝马3系更宽，还要比同级别的奔驰C级加长版和奥迪A4L都要更宽，而2935mm的轴距，更是超越了同级别中的所有车型。

不难看出，XEL在空间能力的表现显然是比标轴3系更出色的。其实相比标轴的捷豹XE，XEL在保留线条轮廓的同时，后排腿部空间增加112mm，膝部空间增加100mm，这也是这款车的一大卖点之一。

设计 

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最后，我们再来谈设计。

其实造型在豪华车之间是一个很难评判的领域，以消费者角度来说，萝卜青菜各有所爱，谁都有喜欢的车型，也有看不懂的设计，这方面很难讲清楚。但是从研发的角度来说，无论是捷豹XEL还是宝马3系，它们在控制车身前后配重、风阻系数等等这些细节上都有很精确的把控，谁都不比谁差。

总结来看，同为28万左右的指导价，就综合性能相比，捷豹XEL 2.0T精英版的确是略优于宝马318i。