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混合动力在大家的印象当中一直都是谦谦君子，对油耗非常有节制。拜丰田，本田，通用这些混动高手所赐，他们出产的混动产品一般能比传统燃油产品的油耗低出一倍，就连林肯MKZ这样的油老虎装上混动神器之后，油耗也神奇地降低到6L/百公里。不过，混合动力也未必一直都是乖孩子，只要厂商愿意，它们马上就能在下一秒变脸，成为追求速度激情的性能野兽。

雷克萨斯LS500H

长达12年不换代的雷克萨斯旗舰产品LS系列终于革新了，除了全新的纺锤体前脸和闪烁着东方美的内饰设计，新一代LS最大的亮点就是价格终于降下来了，而且一降就是60万。居功至伟的就是这套全新动力总成，3.5L+双电机+ECVT+4AT的多级混动系统，一下子就把综合税率从原先4.6L的143%拉低到95%。虽然还是很高，但是起码LS系列终于跟奔驰S级一个价位了。

通过对老4AT变速箱的再利用，雷克萨斯创造出一个ECVT+4AT的模拟10挡的变速机构，算是给3.5L这种大排量发动机量身定做的变速器，相比单纯ECVT通过抑制发动机转速达到节能效果，续接的4AT变速箱使其拥有了更大的传动比范围和更直接的动力传递响应效果，看似简单实则巧妙，而LS500H这部庞然大物在6.7L/百公里油耗的基础上，0-100提速时间仅为5.4秒，优于奔驰S和宝马7系的3.0T版本。

改款奔驰S级

奔驰S级将于今年进行中期改款，最大看点是换装了新一代代号为M256的3.0T直列6缸发动机。除了回归直6、发动机模块化这些看点，还在于它结合了一台48V系统形成了一部微混系统。在油耗限制越发严苛的背景下，许多车企都开始采用48V系统来降低油耗，毕竟“改造”一部发动机比重新研发一部发动机的成本要低多了。

这套48V电气系统除了可以为空调，电动水泵等电气设备供电，让这些设备不再依靠皮带来带动，还可以作为一个“增强版本”的启停技术和能量回收系统，而且它还控制着一个电子涡轮，使其涡轮响应和低扭表现较普通的气动过程更快和更强，同时，这部48V电气系统自身还可以在某些情况下作为驱动系统，减少发动机做功时间。据悉该系统综合最大功率达到408匹马力，峰值扭矩达500牛米。

全新讴歌RDX

提到本田的混动技术我们的第一反应是I-MMD系统，但对于喜欢别出心裁的本田来说还有另外一套东东，就是搭载在讴歌品牌系列产品当中的SportHybrid SH-AWD技术，唤作运动型混合动力-超级四轮驱动力自由控制系统，刚刚在北美车展亮相的RDX就搭载了该系统，而讴歌旗下新一代超跑NSX也同样搭载。

这套混动系统含有三个电机，一个集成在变速箱当中，另外两个分布在后轴上面。它具备一定的节能效果，但主要使命还是为了提高在弯道当中对内外侧轮的扭矩输出控制，说白了就是为了提升操控性的。

由于在后轴上布置了两个电机取代了多片离合器，所以采用该系统的车辆没有传动轴，这就减轻了重量，最妙的是，在车辆以不同速度过弯时，三个电机会有不同的表现，如全力过弯时，后轴电机努力驱动车轮，前轴电机回收能量，保证稳定性，而减速过弯时，负责外侧轮的后轴电机输出动力，而其他两个电机则会回收能量，从而在保证稳定的情况下节省能源。