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美国媒体最近又开始揪着特斯拉Model 3的产能问题不放，CNBC援引一些特斯拉前员工和现员工的话说，内华达工厂的电池产能比特斯拉之前预期的情况还要差，而且还有员工吐槽说负责质量控制的都是没有相关经验的员工，甚至还有人说电池出现过故障。

对于CNBC的报道，特斯拉方面非常气愤，而且强烈表示情况不属实。不过不管Model 3的“生产地狱”到底何时才能渡过，特斯拉现在面临的处境确实称不上乐观，因为一大批对手正在赶来。

特斯拉CEO马斯克想要用电动车改变全球汽车行业的梦想正在成为现实，但是对于特斯拉来说这并不算是个好消息，因为它引领的这场电动化革命，如今几乎所有的豪华品牌都加入了，而且这些传统企业显然在生产方面经验更成熟。

美国IHS汽车信息咨询公司的分析师Stephanie Brinley表示，特斯拉正在面临来自传统车企的激烈竞争，这些汽车制造商拥有更强大的销售网络，更具规模的生产能力，在全球各市场的覆盖范围更广，市场占有率也更高。当然这并不意味着特斯拉就一定会失败，只是它曾经具有的独特性已经不复存在了，它所面临的竞争格局也已经和从前大不相同了。”

2018年开始，会有越来越多的豪华品牌电动车上市，比如今年秋季上市的捷豹I-PACE，一款电动高性能SUV。配备700牛米的瞬时扭矩、400马力的功率、4秒左右的百公里加速，单次充电续航里程超过500公里，快充90分钟就能充满80%电量。

紧接着2019年奥迪 e-tron quattro量产版上市，今年3月日内瓦车展会正式亮相。它与保时捷Mission E同平台打造，续航里程有望超过500公里。

同样在2019年上市的还有奔驰EQ C，它有望采用最大功率300千瓦，峰值扭矩700牛米的电机作为动力系统，续航里程也能达到500公里以上，百公里加速也不到5秒。

而到了2020年宝马X3的插电式混动版也会推出。所有这些豪华跨界车都会成为特斯拉Model X的强有力对手。而且这只是一个开始，更多的电动新车正在规划中，几乎每个传统车企都在推出自己的电动车，包括纯电动和插电式混动车。而阿斯顿马丁、保时捷、宾利、捷豹路虎、英菲尼迪、凯迪拉克等豪华品牌也都在加速电动车计划。

不久前结束的底特律车展上，我们也看到了很多传统车企加大电动车领域投资的消息，比如福特汽车表示2020年前投入110亿美元，全球范围内推出40款全新的电动车，包括16款电池电动车。通用汽车则计划2023年前推出至少20款电池电动车。大众、日产、丰田、沃尔沃也都在将产品线电动化，并且增加更多的纯电动车型。

虽然目前消费者对电动车的接受程度还不高，电池电动车全球范围的市场份额还不到1%，不过这种情况会在2020年后得到改善，电池的成本在逐步降低，共享出行也会增加电动车的普及率。

根据波士顿咨询公司（BCG）的预测，到2030年，混合动力和电动车将占全球汽车销量的一半。电池电动车的规模现在还很小，到2030年有望增长到1500万辆或全球14%的份额。

当传统豪华品牌不断加速电动化转型，特斯拉能够抵挡住这些资金雄厚、经验丰富的对手们带来的冲击吗？即便2019年之后特斯拉彻底解决了产能问题，彼时电动车市场的竞争格局也早已改变了。

马斯克刚刚给自己定了一份新的薪酬合同，他要在十年内让特斯拉的市值从593亿美元增加到6500亿美元，然后才能拿到500多亿美元的酬金，否则没有工资奖金。不过这对于特斯拉逃离目前的生产地狱会有多大帮助呢？