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原标题:不能叫“野马”，主销2.3T四缸小排量，“半残”Mustang还是超跑王？

提到“野马”，你会想到谁？相信只要对汽车有所了解，脑海中首先浮现的一定是美国福特旗下的超级跑车——Mustang。大肌肉块儿、超大马力、造型张扬，从《速度与激情》到《我是传奇》，当那匹“野马”出现在你的视野中，那种自由奋进、放荡不羁的意境很难不使人沉迷。

所以，当川汽野马一纸诉讼，让福特Mustang不能再叫“野马”，并且还要赔偿100万元时，粉丝们瞬间炸了猫儿，一边倒的指责川汽“不要脸”。Mustang是福特针对二战后美国第一代婴儿潮消费者，于1964年推出的一款超级跑车，张扬个性又价格适中。目前，国内的2.3T版本起步价39.98万元，5.0L版本起步价为69.90万元。

尽管野马推出的2.3T四缸小排量车型被称为“残废”版，但福特为了销量放弃了情怀。据悉，2018款Mustang依然会以2.3T起步，同时还取消了3.7L V6的版本，直接上升到GT的5.0L V8版本，这明摆着是要主推2.3T车型了。

火不火用销量说话

半个多世纪以来，经过多次改款换代的Mustang活跃在全球的跑车市场上。尽管通过好莱坞大片儿，中国车迷对Mustang早已经非常熟悉，或者通过港口的“水货”业务，也有少量的车子流入中国市场。但是以“行货”正式在中国销售，已经是2015年的事了。

六代Mustang推出的2.3T四缸小排量车型，目的是为了应对越来越高的排量税，同时也使车的价格降到最低。但仍有很多人认为这个“残废”版已经失去了初心，注定销量惨淡。然而事实很快打脸，Mustang在这一年卖疯了，而主要走量的就是这个2.3T版本。2015年，全球销量约11万台，成了唯一年销量超过10万台的超跑，2016年全球销量突破15万台，再创新高。

2015年开始，出口量也一路走高，两年出口就超过10万台，其中德国和中国是出口量最大的两个市场。2017年，出口增幅继续扩大，出口占比达到30%。其中，中国市场销量预计在7000-8000台之间。对于一款美国纯进口的超跑，在这个细分市场绝对领先。要知道，超跑的销量都不高，比如同是美系的“大黄峰”雪佛兰科迈罗，不仅在美国卖不过Mustang，在中国也卖不过，而且销量相差甚远。

买超跑也要看性价比

一提到买超跑，大家很容易想到“有钱人”，但是有钱人买车也要考虑性价比。比如：几百万的顶级超跑，如法拉利、兰博基尼、保时捷、GTR等就不是一般有钱人能消受得起的。

福特Mustang自诞生之初，就是为普通消费者打造的一款平民超跑，即使是顶级的5.0L版本，在中国市场的价格也就是70万左右，而2.3T四缸车型40万左右的价格，更是一下子get到了年轻消费者的痛点。

在中国，谁买走了Mustang？小编走访4S店得到的信息是：第一是各种富二代，年轻想玩超跑，但钱要向家里要，父母又无力或不想给他们买太贵的车，自然就会锁定Mustang。第二就是有过海外学习或生活经历的，他们需要一台能够释放自己激情的座驾，很可能他们在国外的车就是Mustang。

进口的高性能车价格又适中的车型有很多，像大众的高尔夫GTI、高尔夫R、丰田86、英菲尼迪Q70、宝马4系、奥迪TT等，低的价格不到30万，高的也有基本和Mustang在相同价格区间的版本。但是超跑的消费者，买车时都有一些情怀在里面，如果瞄准了粗犷的美式风格和纯正的超跑血统，就不大会看中那种更像高性能玩具的小跑儿了。

比来比去，其实能与Mustang直接竞争的，当属雪佛兰的科迈罗了。凭借变形金刚，科迈罗更早的进入中国，品牌知名度也更大，这让通用有了一种错觉，在宣传上一直是百万豪车的调子，而且最初起步就是3.6L V6版本，价格自然不亲民，错过了先机。而Mustang一开始就是平民超跑，以2.3T切入市场，起价控制在40万级，一下子打开了局面。

尽管后来科迈罗也推出了2.0T版本，价格和Mustang也基本一致，但是给消费者的直观感觉是，2.0T的还是不如2.3T的高级，况且那匹奔腾的骏马车标也比雪佛兰的金色十字酷多了。

名字不重要，主要看气质

看到这里，还会有人纠结Mustang叫不叫“野马”吗？况且，名字只是个符号，有的品牌就曾非常任性的放弃了知名度很高的中文名字，比如雷克萨斯以前在中国叫“凌志”，这可比“野马”知名度更高，但放弃了也没什么影响。

而福特输掉“野马”商标官司，其实也不算冤。事实上，川汽野马早在20世纪80年代末就诞生了，曾经生产的“金顶”牌客车系列、“野马”、“白鹿”牌轻型越野车和客货两用车，尤其是“野马”牌越野车还是国家免检产品，在其所在的细分市场还是名气不小的。按照国际通用的商标注册原则，川汽野马赢了这场商标官司完全没毛病。中国的商标在国外被抢注的也太多了，比如：同仁堂在日本、海信在德国、格力在巴西，还有龙井、碧螺春、大红袍、信阳毛尖等多个茶叶品牌在韩国。

况且，汽车做为高端制造业的顶端，核心是产品的技术实力。以Mustang的2.3L EcoBoost四缸涡轮增压发动机为例，为了兼顾高马力输出和低扭表现，这台发动机使用了福特的看家本领，全铝、直喷、双涡管单涡轮等技术一个不落，其最大功率达到314马力，最大扭矩434N·m。同时福特还换装了全新研发的多连杆独立后悬架，使得Mustang不仅动力足，而且操控好。另外，2018款将全系搭配最新的10AT变速箱，5.0L V8发动机压缩比由11:1提高至12:1，排气声浪将更为悦耳。

而对于“野马”这个中文名字，小编在4S店走访时了解到，4S店现在的营销话术上已经主推英文名字，厂家暂时也没有起新中文名的打算。况且，买这车主要看气质。虽然2018款新车还没有到店，但是旧款车型也已经没有了3.7L V6的版本，而2.3T的车型卖得最多，5.0L的GT版本销量非常少。随着中国年轻消费群体的增大，以及海外留学归来人士的增多，相信Mustang的销量也会越来越好。