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1968款AMC AMX：AMC于1968年2月在Daytona国际高速公路举行的新闻发布会上介绍了AMX。 它有两个目的。 首先，这是品牌正式进入蓬勃发展的肌肉车领域。其次，这是AMC最新的设计方法和工程的滚动显示，品牌在20世纪60年代用一系列AMX标志的概念车进行了预演。AMX比竞争对手短一点，但动力并未减少。它的顶级发动机是一款390立方英寸（6.4升）的V8，额定功率为315马力。AMC也有竞争力的价格; 基本型号起价为3245美元（折合现在约合23000美元）。

1970款福特Torino Cobra 429：福特于1970年从Fairlane分离出了Torino。名为GT和Cobra的车型分别占据了新建立的级别中的前两名。 由于采用了360hp V8发动机，7英寸宽的车轮和一个黑色发动机罩，Cobra成为了该系列的性能冠军。 福特在1970年销售了7675辆Torino Cobra，第二年销售了3054辆。

1969款道奇Charger Daytona：道奇以“周日夺冠，周一出售”为座右铭，创造了“Daytona”代替了纳斯卡赛车的竞争。 工程师们开始使Charger更具空气动力性，但是，这并不难。 他们增加了一个鼻锥，一个齐平安装的后窗和一个巨大的23英尺高的机翼盖在行李箱盖上。Charger Daytona成为第一辆在纳斯卡比赛中突破200英里/小时障碍的赛车。姐妹公司普利茅斯也采用了类似的方法将Road Runner变成超级鸟。

1964款福特Fairlane Thunderbolt：福特纯粹为了认证的原因制造了Fairlane Thunderbolt。 它遵循了经过验证的“小型车，大型发动机”的方式。 当时福特的中档车型Fairlane获得了从更大的Galaxie中摘下的427立方英寸（7.0升）V8发动机，并提供了一个保守的425hp输出。 有机玻璃，铝和玻璃纤维部件减轻了重量。福特让底特律钢管公司负责组装汽车。由于限制产量官方只生产了100台。

2017款道奇挑战者Demon：道奇为一项特殊任务开发了挑战者恶魔：飙车。 它有望在燃烧100辛烷值燃料时提供840马力和770磅英尺的扭矩，使其成为目前生产中最强劲的八缸发动机。通常只能在特制的制动器上才能刹住车，比如transbrake，可以在140英里每小时的速度时以9.65秒穿越四分之一英里。百公里加速只需2.3秒。

1971款道奇Charger Super Bee：道奇在1968年推出了冠冕堂皇的Super Bee，作为一款针对普利茅斯Road Runner的预算型跑车。 克莱斯勒拥有两家汽车制造商，但鼓励友好的内部竞争。 1971年，Super Bee的铭牌转移到了Charger阵容。Super Bee仍然代表了性能和价值的融合。Charger Super Bee车型有一个强大的V8发动机，所谓的Rallye悬架，重型制动器和一个三速手动变速箱支持383立方英寸的V8。道奇在1971年卖了超过5000个Charger Super Bee车型。

1969款福特Mustang Boss 429：福特在福特野马的前挡泥板之间放置了429立方英寸（7.0升）的V8发动机，以满足纳斯卡的认证规则。 该公司需要生产500辆八缸的车型才有资格在起跑线上。

1971款普利茅斯Hemi Cuda：普利茅斯将“Cuda”定位在Barracuda系列的顶端。 只提供V8发动机，它配备有重型悬架，标准白壁轮胎和一个335hp V8在发动机罩下。只有七人订购了敞篷车身和Street Hemi发动机。

2017款雪佛兰科迈罗ZL1 1LE：雪佛兰将科迈罗ZL1 1LE定位为终极赛道车型。 基于标准的科迈罗，比以前更好的操控，它获得了更轻的悬架，全面的空气动力升级，以及一个650马力的增压V8发动机。 后轮驱动和转速匹配六速手动变速器都是标准配置。雪佛兰指出，ZL1 1LE仍然是一个街道合法的车型，配有加热方向盘，双区空调和Bose音响系统。

1967款福特Mustang Shelby GT500：与普遍的看法相反，福特野马并不是一辆肌肉车。 它创造了小马车这个名称，后来包括雪佛兰科迈罗，庞蒂亚克火鸟和AMC Javelin加入了这个级别。与肌肉车相比，它们通常体积更小，价格更实惠，动力也稍弱。卡罗尔·谢尔比为野马提供了进入肌肉车领域所需的信心。第一辆Shelby调校的野马GT350于1965年推出，最高马力可达306马力。两年后推出的GT500受益于勒芒制胜的GT40使用的427立方英寸（7.0升）V8发动机。

2015款福特谢尔比野马GT350R：福特谢尔比野马GT350R体现了肌肉车领域的新趋势。 它可以像所有的前任一样直线加速，但也可以灵巧地过弯。 除了底盘调整之外，GT350R拥有一系列碳纤维零件，包括各种装饰件，一些车身面板甚至车轮。功率来自同样的准备好比赛526hp平面曲柄V8引擎。

1970款雪佛兰Chevelle SS：雪佛兰在1970年给Chevelle设计了一个更加清晰的设计。这个系列变化与往常一样，包括四门轿车，四门硬顶，旅行车，敞篷车和轿跑车。 后者引起了爱好者的兴趣，特别是当它在格栅上戴SS徽章时。母公司通用汽车公司于1970年取消了发动机排量限制，Chevelle从这个决定中受益匪浅。 有时候被称为肌肉车之王，SS 454车型使用了一个360hp，454立方英寸（7.4升）的V8塞在引擎罩下。

1968款普利茅斯Road Runner：在20世纪60年代后期，功率水平的提高使肌肉车越来越昂贵。 普利茅斯有机会生产一款名为Road Runner的中等价位车型，位于Belvedere和Satellite之间，GTX是预算内购买者的替代选择。Road Runner使用了一台335马力的383立方英寸（6.2升）V8发动机。 普利茅斯提供了一个更大的，425马力的八缸引擎只需额外支付714美元（今天约5000美元）

1968款道奇Charger：道奇在1968年重新设计了Charger，以进一步区别于功率较小的Coronet。造型师调整了车顶线条，远离了即将停产的车型的快背风格，并添加了圆形的尾灯。Charger是这个时代最具时代感的肌肉车之一。基础型Charger成本3014美元（今天约21,000美元）。 愿意额外花费466美元（今天约为3300美元）的买家可以升级到高性能的Charger R / T。 它的基础车型采用了440立方英寸（7.2升）的V8，额定功率为375马力，三档自动变速箱以及升级的刹车和悬挂组件。

1970款奥兹莫比尔442：当通用汽车解除发动机排量限制时，奥兹莫比尔非常高兴。像雪佛兰一样，它没有浪费太多时间。 它决定将455立方英寸（7.3升）V8作为4-4-2的标准发动机，只需要花3376美元（约合21,500美元）365hp的肌肉车就能开回家。在Cutlass上的升级列表还包括一个低限制排气系统和奥兹莫比尔的宣传材料称为特殊处理软件包。

1964款庞蒂克GTO：庞蒂亚克GTO可以说是美国第一辆真正的肌肉车。 该公司想要制造一个更快，更强大的Tempest版本，但母公司通用汽车强制其A-body上的排量限制为330立方英寸（5.4升）。 决策者敏锐地注意到这个限制并没有正式生效。 他们还发现更大车型的389立方英寸（6.3升）V8不需经过重大修改就适合在Tempest的发动机舱中。庞蒂亚克于1964年推出GTO铭牌作为Tempest Le Mans的一个选件包。当配备单一四腔化油器时，八缸发动机为325马力，配备双缸化油器时为348马力。 庞蒂亚克在1964年卖出了32,000多辆GTO，这个数字远远超过了最乐观的预期。

1987款别克君威GNX：在20世纪80年代后期，别克君威Grand National比Def Leppard的Hysteria更火。根据该公司保守估计，GNX车型将性能指标提高了一个档次，这要归功于涡轮增压3.8升V6发动机，功率为276马力。 迈凯轮引擎帮助别克微调引擎。

2019款福特Shelby GT500 ：福特在今年的底特律车展上宣布了GT500期待已久的回归。 虽然官方细节仍然稀缺，但我们知道下一代GT500将需要与707马力道奇挑战者Hellcat和雪佛兰的Camaro ZL1一起存在。福特表示，GT500将会获得GT350的5.2升V8发动机的增压发动机，至少700马力。 而且，与昔日的肌肉车不同，这款车的操控性能几乎与加速性能相当。