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曾经有人说过，世界上最遥远的距离，不是生与死的距离，不是天各一方，而是，我就站在你的面前，你却不知道我爱你。但在兵哥的角度看来，我认为最遥远的距离，是你在左边车道，我在右边车道，但是我并不过去！

透过这句话，有经验的团友们都知道是什么意思，那就是堵车了。现在的中国已经是世界汽车消费第一大国，而早高峰大幅提升了个人及社会享受车生活的预期成本。汽车社会，早高峰拥堵不仅增加了驾车上下班的出行成本，更造成社会成本的提升，影响城市机能。

似乎早高峰已经成为都市最难凌越的巅峰。据《中国主要城市交通分析报告》研究显示，7:00-9:00的早高峰拥堵不仅是北京、上海、广州等一线"堵城"交通拥堵的巅峰时刻，更是重庆、哈尔滨、济南等全国各个城市最难通行的严重拥堵时刻。

说到广州，不少人就会想起惬意地在地道的茶楼中，点上一盅两件，冲上一泡好茶，慢慢品味这个城市最真实的一面。而当早茶遇上早高峰，就变成一触即破的泡影。近年来，不少厂商也深知过中道理，纷纷针对早高峰等问题各出奇招，为的就是降低油耗减轻生活成本。

而近日，兵哥就发现了还真有偏偏又不信邪的，专门来挑战广州的早高峰。这辆喜欢"自虐"的车，就是吉利的新博瑞，那从前一直被吐槽油耗较高的老款博瑞，能靠着新款车型的成功在广州的早高峰创下更低的油耗记录吗？

这次节油挑战赛的车型为新博瑞1.8T旗舰4G版，总共有9辆车参与。对于这一系列挑战赛，主办方显然不准备敷衍了事。广州站的始发点设在番禺（这里目前道路上的施工会比较多，所以路况会相对复杂，而且也会更容易发现拥堵情况），而终点位于城市中心区域的琶洲朗豪酒店附近。

共有三条路线可供选择，第一条"送孩子上学"的路线需途径广东实验中学，第二条"商务接送"的路线需途径广州火车站，第三条"送爱人上班"的路线需途径广州奥体中心，而兵哥选择的线路正是第三条。

从番禺的市桥客运站附近出发，路程中途必须经过奥体中心停车拍照打卡，然后再前往终点站的琶洲朗豪酒店。全程44.3公里左右，这半段路程大概40%为高架路段，其余的都是主干道路，耗时大约1小时35分钟，平均速度大约为28km/h，最高速度为80km/h左右。

在这一个多小时的驾驶中，全程都是我一人独立完成的。轻踩油门起步，会觉得油门稍微有些粘滞，或者说柔和，这样的调校上手会更容易些，起步不会窜。新博瑞与老款博瑞的输出风格类似，比较线性和平顺，没有明显的爆发点，涡轮介入也很难察觉，对驾驶员和车内乘客来说十分友好，对乘坐的舒适性也有提高。

新博瑞的变速箱是整车驾驶品质提升的一个关键，全新6AT的平顺性相当出色，刻意感受的话也只是低速时有些细微的顿挫。它的换挡逻辑偏舒适和节油，它总是保持在相对较高的挡位，降低发动机转速的倾向很明显，巡航状态基本听不到发动机的声音，感官上隔音表现十分出色。

一路下来，兵哥所驾驶的新博瑞实测油耗表显为6.5L/100KM，在拥堵的广州道路上，作为一款中型轿车，这个油耗成绩可以说是出乎意料，虽然没能在9辆新博瑞中获得冠军（冠军车油耗为5.5L/100KM），但通过打听其他车辆的油耗情况，发现兵哥6.5L/100KM的数据还是排在前三左右的位置。

那到底新博瑞通过什么的技术，能让兵哥如此高效且轻松地完成这次的节油赛的呢？首先，新博瑞搭载了G-Power第二代1.8TD发动机，最大功率为184Ps，峰值扭矩达到300N·m。这台发动机采用了多项创新科技，通过增压力、降阻力、提燃效等手段，强化低转速扭矩输出以及燃油使用效能，经济性与动力性显著提升。

其次，是新博瑞升级搭载了全新的6AT变速箱。它拥有更高的速比与更宽泛的传动比范围，传动效率高达85%，燃油经济性和平顺性更加突出。而动力总成上的更新，也是新博瑞产品力提升的核心变化之一。

另外就是新博瑞采用前双叉臂式+后多连杆式的悬架组合，在一些零部件上，比如悬架摆臂和四轮转向节上都用了铝合金替代了铸铁材料，使得底盘减轻32公斤，整车更是减轻75公斤，这相当于一个成年男子的重量，这些都对操控性和降低油耗有一定帮助。

当然了，除了油耗低之外，新博瑞给兵哥留下深刻印象的就是智能系统了。新博瑞的智能系统是与安全高度相关的，HUD抬头显示、首创的360°安全识别圈，这让兵哥在车流中穿梭时信心倍增，对于最佳行驶路线的预判也做到了先人一步。这对于节油赛来说，大大减少了强行变道和踩刹车的几率，大多数路段都能够匀速稳油通过，省下的油耗就这样一点点累积下来了。

最后，兵哥的最终油耗定格在6.5L/100km，成绩还算理想，本次节油赛的最好成绩是5.5L/100km，足以证明吉利新博瑞有这个实力去挑战拥堵。当然了，技巧和小套路都是次要的，也是在广州开车必不可少的技能，关键还是在于有一辆经济实惠的车，才会放心地行驶在拥堵严重的大广州。