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纯粹的跑车越来越少了，甚至以后消费者也许都买不到了。因为现在很多厂商推出的车型，搭载了高功率发动机，百公里加速5秒，6秒的运动型车也已经很多了。而宽敞，舒适，加速也不错的豪华GT轿跑车，也是十分畅销。

而只能携带少量行李，双门双座的纯粹跑车则是越来越少，甚至在很多时候，跑车不再是速度的象征，而是成为大城市在拥挤在道路上被嘲笑的对象。所以现在更多消费者买跑车，甚至是为了收藏，而不是自己开。

此外，除了传统的跑车制造商，法拉利，兰博基尼以外。其他品牌的跑车生产并不容易，首先是知名度没有那么高，再加上跑车本来的销量就很少。厂商为了跑车的生产单独的开发费用以及生产线的投资都很难通过后期的销售赚回来。

跑车的零件，大到发动机，变速箱，再到悬架。小到内饰座椅，中控台按键，旋钮。都需要单独定制，因此厂商及时有开发跑车的技术实力，也不能承受生产性之负担。所以，除了法拉利，兰博基尼这些老牌的超跑品牌，大部分品牌的跑车都是无利可图，厂商赔本赚吆喝，只是为了证明自己的品牌技术实力。

就是在汽车发达的美国市场，敞篷跑车的销量也比过去低。而厂商都在想办法寻找改进产品的方案，比如宝马Z4，马自达MX-5，保时捷718，菲亚特124 spider，保时捷718 boxster，这些车型已经在性能，价格，技术，颜值等等各个方面都达到了比较好的平衡，也是市面上销量说得过去的跑车。

为了让自家的跑车在上市前就获得比较高的关注度，厂商们也是煞费苦心。比如本田也在去年的时候，通过《GT赛车Sport》网络游戏，发布了一款名为Honda Spotrs Vision GT 的概念车，被人们称作“小NSX”的ZSX，传言是S2000的后继车型。

与其他品牌的Vision GT概念车不同，本田Spotrs Vision GT看起来并不是张牙舞爪的，没有那么夸张，外观和内饰还有动力总成都是很贴近量产车的设计。但是，就在车迷和本田粉丝为之欢呼的是，本田大佬们亲自出面泼冷水了。

首先，这并不是人们口中的“小NSX”，车型仅仅是针对《GT赛车》开发的，即使是之前泄露的专利图和实车模型，也都是为了游戏宣传。这俩车就叫做Honda Spotrs Vision GT，而非“ZSX”。

讴歌和本田加拿大大佬接受Autoguide时均表示，虽然大家都对“小NSX”感兴趣，但是S2000不会有后继车型。S2000是属于过去的产品，目前没有复活的计划。

但是汽车爱好者们似乎没有放弃希望，消费者还是希望本田能够推出轻型跑车，因为目前市场上可选择的只有马自达MX-5等为数不多的车型，而保时捷718售价过高，不是一般消费者能够承受的起的。

日产还有一款轻量化跑车，370Z。它的未来也不容乐观。它引入了一款功率为333马力的3.7升V6自然吸气式VQ发动机。日产已经发布了“Fair Lady”370Z传统版，庆祝今年的50周年纪念。然而，370Z是美国市场上销量最少的大众跑车，2017年销量为4614辆，而美国福特野马销量为82000辆。

因此海外媒体有报道，日产汽车应该继续使用Z系列生产，但由于销量下滑，可能会停产。菲利普·克莱恩日产首席计划官（CPO）尚未决定如何处理与Fair Lady Z，并表示他正在等待最终决定。而上个月，日产副总裁迈克尔·伯恩斯（Michael Burns）证实，公司正在努力提高Z系列跑车未来的市场。

虽然厂商努力的维持，但是纯粹的跑车已经是接近风烛残年。因此很多厂商现在正在考虑将混动技术或者纯电动技术使用到跑车上来，因为从企业经营的角度讲，任何一家公司都不会把钱投入到不盈利，并且连成本都很难回收的跑车生产上。

搭载自然吸气发动机的超级跑车已经开始被厂商当做图腾一般的存在。搭载相对小排量涡轮增压发动机的跑车是目前市场的主流。而未来，混合动力跑车，纯电动跑车将会成为跑车动力的替代方案。

再加上现在各个国家越来越严格的排放法规，厂商在传统内燃机领域已经很难做到保证动力性能的同时，减少排放了。而如果达到了排放标准，那就只能牺牲汽车的动力性能。而如果使用了纯电动和混合动力，那么传统跑车的驾驶感，真正跑车车迷们追求的离合，手动换挡感受也将会全部消失。未来，我们将很难在路上见到纯粹内燃机的跑车了。这是时代的选择，也是无奈的结果。再见，纯粹的跑车。