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原标题:目前全球最大的汽车制造商是哪一家？

大众拥有全球最大汽车制造商的头衔已有几年时间，但最近可能因为受到了柴油丑闻的波及，这家公司看起来没有能力继续保住这个头衔。获悉，现在全球最大汽车制造商头衔已经易主，变成了雷诺-日产-三菱。

这究竟是怎么发生的呢？背后最大的功臣可能是世界上最容易被忽视的汽车品牌--三菱。2017年，雷诺和日产的销量分别为376万辆和582万辆。这比拥有大众、保时捷、奥迪、斯柯达、西雅特的大众集团仍要少，后者在2017年总共卖出了1053万辆。

于是三菱在这个时刻走出来了，获悉，该品牌2017年的销量有103万辆，使得雷诺-日产-三菱联盟的总销量达到了1061万辆，超过了大众的1053万辆，所以这个联盟成为了目前世界上最大的汽车制造商。

首先我们要说的是，旅行车不如SUV是绝对错误的。SUV和旅行车各有千秋，但也各有各的槽点。总的来说，什么样的车型好不好都是相对来说，只不过是目前在中国市场，SUV车型卖的比较好而已。

不可否认的是SUV越来越火，车企更风推出的SUV可谓是琳琅满目，产品细分到位，覆盖不童阶层和年龄层的消费者。甚至一度引发了很多消费者的选择困难症。因为SUV具有良好的通过性，宽敞的车内空间以及大气的外观成了人们选择它的主要原因。

然而再反观国内的旅行车市场，发展的很突然，各车企相继象征性的出了几款旅行车，但是销量还是难赶上SUV，先说说旅行车是什么吧，从外形上看，比SUV小，但是又比轿车要大一点，身份貌似又十分尴尬，大多数旅行车都是以轿车为基础，唯一不同的是，把轿车的后备箱加高到与车顶持平。

在中国旅行车远远没有SUV和轿车受欢迎，但并不代表旅行车不好，国内为什么又会有这一股旅行车热潮呢，也主要是因为西方的生活方式逐渐的渗透，但我还是那个观点，目前中国国情在这里，旅行车文化怎么渗透液赶超不了SUV给对实用性要求高的我国人民带来的便利。

一般原厂车门和原车的一样。原厂车门加工精度和制造材料与原车所带的车门几乎一模一样。质量也符合汽车制造标准，唯一区别就是喷漆上。后换的车门是手感喷漆，原厂是机器人喷漆。

但是换装的副厂车门和原车略有点区别的。首先副厂和原厂冲压模具是不一样的。在细微的精度上肯定有点差距。细节会有小瑕疵。另外材质肯定不一样。刚性也不一样。通常副厂的车门铁皮稍微薄一点，或者防腐工艺到不到原厂要求。

不过更换车门也算是对车身覆盖件的更换，对车身的刚性还是有一定的影响，在出售二手车的时候也只能当做事故车进行交易，对二手车的残值影响还是很大的。所以我们建议，在发生事故后尽量能不更换车门还是不要更换车门。

大部分人对这个流言至今深信不疑，以至于还会在买车时把铁皮厚度当成是否购车的重要因素。

“钢板薄的车不安全”这句话百分之百是错的！所谓汽车钢板泛指车身的覆盖件，比如翼子板、门板之类的…它们对碰撞安全带来的影响甚微。真正在碰撞中起到保护自身作用的是车身“骨架”，而车身薄厚更多是对相关行人安全。

随着工业水平的提升，和车辆主动安全技术的丰富，在能够保证车辆碰撞安全的基础上减少其它金属部件的厚度，实际上是所有车厂所追求的，相对轻薄的覆盖件，还能减轻车重，对其它各项综合性能带来一定提升。

所以只要在车身结构上做好优化，车头部分吸能部分做的足够合理，那么钢板越做越薄是轻量化必须要经历的过程。

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