凤凰网汽车

原标题:2017功亏一篑的宝马，2018能够复仇奥迪吗？

►作为“车问号”的开篇之作，该写点啥，车问君确实费了一些思量。

对了，要写就写焦点，要写就写冲突，要写就写恩仇，要写就写战争。

1、798和“达康书记”的恩仇录

回想起2017的豪华车市销量大战，剧情太过跌宕起伏。

去年12月，在北京798，宝马满怀欣喜地用一场家宴来总结一年的高歌猛进。由于11月的出色表现，宝马已经从之前第二的位置走上了冠军席，在华销量达542,362辆，同比增长14.7%；而奔驰、奥迪分别以539728辆和528706辆的销量位列其后。

但出乎宝马意料的是，笑到最后的，并不是自己，不但煮熟的鸭子飞了，自己还从第一跌到了第三。要论失落感，2017年的郁闷之极，或许会让宝马耿耿于怀。

一汽-大众奥迪凭借去年12月高达68948辆的单月销量，在年底收官之前，将在华累计销量推高至了595288辆，连续30次夺得中国豪华车市场年销量冠军。

而昨天晚上，奥迪同样选择在北京798，召开了欢庆胜利的年度总结和新年誓师大会。

一个多月的时间，几乎相同的地点（在798里只隔了百来米），两家开大会时的心情相似，但结局却成了“旧仇之上添新恨”。

在798，看着仿佛时光穿梭的两个老对手，这让车问君忽然想起了“达康书记”。

在2017年上半年最火的热播反腐剧《人民的名义》中，“达康书记”在一众老戏骨中堪称头号网红，圈粉无数。“达康书记”的专车出镜率颇高，它就是C6代后期款的奥迪A6L，车牌号是汉000009。

这一频频出现的用车场景，想必让宝马看了很不爽——谁说“达康书记”就该开奥迪？！

结果，在去年6月下旬全新宝马5系的上市大典上，“达康书记”被请到了前台，身着粉红色西装，为全新宝马5系吆喝打call。

这一站台不要紧，在“达康书记”疯狂掉粉的同时，宝马的任性也彰显无疑，它与奥迪之间，高悬着一个“怼”字。

2、16辆对16辆的“硬碰硬”

宝马2017年在中国发布了14款新车，但没有拿下奥迪。

2018年卷土重来后的宝马，发起的攻势更强有力了，官方宣布的新车，就有16款之多。

既有运动型多功能轿跑车全新BMW X2，也有最具份量和销量前景的BMW X3，还有低版本的国产BMW 5系。

在新能源车方面，宝马同样摩拳擦掌，2018年，宝马在中国市场提供的新能源产品将增至6个车系，构建国内最强的豪华新能源车阵容。

宝马这回撸起袖子干了，但所谓无巧不成书。2018年，一汽-大众奥迪也将迎来产品大年，上市新车也将多达16款。

其中包括了全新一代奥迪A8L、全新换代的奥迪Q5L、全新国产奥迪Q2L，以及奥迪RS 3 Sportback、奥迪RS 4 Avant、奥迪RS 5 Coupé等Audi Sport家族高性能车型，此外奥迪品牌旗舰级全尺寸SUV全新奥迪Q8也将在中国举行全球首发。

细看这些新车的上量前景，车问君认为，奥迪军团的销量增长潜力，还是略胜宝马军团，那么一点点。

3、吃老本者的孤芳自赏

必须承认的是，宝马在华的宏图伟略，确实展现了其雄厚实力。

但业界一直议论纷纷的是，新车是够多，但在外观和内饰设计方面，留给宝马吃老本的时间似乎已经不多了。

宝马失去领先优势，是从全球范围开始的。虽然中国市场挺给力，但同样无力回天。

从2005年开始，宝马取代奔驰，成为豪华车全球销量老大；到2015年，宝马以2009年以来最低增幅艰难守住冠军坐席；在到2017年，宝马在全球市场，已经被奔驰反身超越。

社友们也许要问了，这家来自巴伐利亚的豪华车企为何失势呢？

这其实是很深层次上的。

首当其冲的是设计，在设计界，大家公认的，将宝马带入辉煌的设计师是克里斯·班戈。他从第四代宝马5系开始，就真正改变了宝马，在其任内，第四代BMW 7系甚至完成了对奔驰S级的销量逆袭。

但随着2009年，这位设计天才转身离开宝马。在很多豪华车忠粉看来，宝马的设计灵性就没有了，内饰也变得让人毫无新鲜感。在车透君看来，在设计上的裹足不前，让宝马“变得没意思了”。

有人也许要鸣不平了，但宝马变得更创新了啊，你难道没有看到手势控制、智能互联以及牛逼钥匙上的进步吗？

车问君想说的是，这在豪华车的高手对决中，“炫技”的成分更足，很难来真正打动消费者，因此占不到任何便宜。

这一点，在旗舰车型BMW全新7系上反映得很是充分。在BMW全新7系上市发布会上，“开宝马、坐宝马”的口号，曾经显露出宝马内心深处藏匿的野心。

但事实证明，这也许只是孤芳自赏。在2016年的欧洲年度车型评选结果中，7系在7款车中意外垫底，很多评审认定7系的竞争力just so so。

结果，BMW全新7系没能赢得满堂彩，作为连锁反应，被称为“小7系”的BMW全新5系要想在与对手竞争中占得优势，似乎也不易。

不客气的说，宝马在设计上的吃老本，使得越来越多的年轻豪华车消费者开始弃宝马而去，投入到奔驰、奥迪甚至二线豪华品牌的怀抱中。

4、“黄埔军校”和PLAN B

另一个绕不开的话题是人。

一个铁板钉钉的事实是，宝马近几年的人事动荡远甚于对手。

从戴雷到段建军，从陆逸到朱江……成为“黄埔军校”的宝马，也在一次次经历着高级管理人才流失的人事之痛。

作为德国最富有的家族企业之一，宝马一直以来都奉行着以Plan B为特色的用人体制，即企业离了谁都会转，前任离职和新任任命的公告均是同时发布。

这种风险平衡体制，虽说有利于中央集权，但弊端同样明显——也就意味着待在宝马的高级职业经理人很难有归属感，像安格、康思远这样的洋面孔尚且有不安全感，更别说中国高管了。

往深里讲，这种体制的最大伤害在于，处在如此环境中各层级的管理人才，都可能会或多或少地有一种“自保”的心态，从而“事不关己高高挂起”。

车问君的耳边已经不止一次听到有媒体大咖感叹道：“唉，现在的宝马确实大不如前了。你写它一篇好的，或者写它一篇坏的，它都会视而不见；但你写一篇竞品好的，电话马上就来了。”

长此以往，这对宝马是件好事吗？显然不是。

曾有业内评论称，宝马在中国最成功的营销，就是那个“悦”字。但如今这个“悦”字，还是发自内心的吗？

车问君认同的一个观点是，康思远对华晨宝马乃至宝马中国居功至伟，这段时间的军心稳定，与这位谦逊的老头密不可分。

但偏偏在产品大年来临之际，康思远又功成身退了。

5、“马”力不足遭遇知耻后勇

一位知名汽车分析师曾经指出：“宝马现在的风头有些弱了，新产品不少，但大都‘马’力不足，外观内饰变化寥寥，定价又往往偏高，所以对年轻人而言，吸引力有限。”

另一位行业人士更加直言不讳：“在中国，宝马的落败不仅在销量，更潜藏在精神层面，这对宝马来说，是非常可怕的信号。”

反观在2017年上半年遭遇过大动荡的奥迪，如今的士气更像是知耻而后勇者。

在经历了撕心裂肺的阵痛之后，奥迪在华进行了大换血，管理层和经销商也都痛定思痛，继而拧成了一股绳，因此才得以在去年年底实现惊人大逆转，搅黄了宝马的年终奖。

如今，奥迪上下同心，又逢产品大年，会再给宝马以可乘之机吗？

昨晚，奥迪年会喊出了“以时代终结时代，以时代开启时代”的口号，这与宝马“时不我待”的口号，对手戏的戏份甚浓。

“两军交战，勇者胜”，车问君敢于大胆预测的是，2018年也许不用等到年底，只要看一下今年上半年的销量，或许整年的排名走势就能见分晓了。

行文至此，社友们可能要问了，还有一家奔驰呢，为何避而不谈？

一方面，奔驰高层多次在公开场合宣布过：不刻意追求排名和销量数字。有个小小的透露是，奔驰经销商们最近发的年终奖都很可观，可见去年的利润有多惊人。

另一方面，2018年确实并非奔驰的产品大年，所以面对形成对攻的宝马和奥迪，它也乐得坐山观虎斗。

末了，车问君还想发问的是，难道宝马真的已经没机会反超对手了吗？非也。

但在此之前，更需要的是两个字：反思。