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国人买车有一个特点，喜欢大的。但是不同于美国消费者一般，国内消费者对于汽车的“大”并非一味地追求外在的大，更多是对于内部空间的追求，相比狂拽酷炫X炸天而言，国内消费者无疑更喜欢低调奢华有内涵。

这种“中国式”追求，结合上我国庞大且日益剧增的汽车保有量，就造成了一种趋势的诞生——加长。可以说不管什么样的车，在国内的汽车上，只要轴距加长之后，就总能获得一定的市场份额，再不济也比原先不加长的车型更为畅销。

也就因此，尽管许多国人都吐槽或者诟病各式中国特供车，但卖的最好的，却也往往都是这些加长加大的中国特供车。而今天，兵哥就将给大家介绍一下四款即将上市的，对轴距进行了加长的“中国特供车”。

奥迪Q5L

轴距加长88mm

奥迪Q5其实自上市之初就颇受消费者关注，上市之后也获得不错的市场反响，但是后排乘坐却一直为消费者所诟病。而奥迪Q5L此次换代不但使用了全新的设计语言，外观内饰的质感得到进一步提升，对于轴距也相对地拉长了88mm。

不过尽管轴距有着88mm的增长，但整车的外观造型并没有因为加长而变得拖沓，凛冽的线条表现得自然而流畅，车尾处的层次感处理相当到位，既符合饱满的国人审美观，也符合整车的硬朗风格。

奥迪Q5L所增加的轴距大多都集中在后排空间上，因此新一代奥迪Q5L的后排无疑相比现款Q5L有着较大的提升。相信新一代奥迪Q5L的后排空间在全景天窗的配合下将获得更好的通透感以及更宽敞的乘坐体验。

大众T-ROC探歌

轴距加长77mm

作为车企中研究最为透彻的大众品牌，在“加长”这一件事上从来都不含糊。作为补足大众在SUV产品矩阵中的一款重要车型——探歌，大众自然不会让其重复当初途观以及途观L的尴尬，因此加长是毋庸置疑的事情。

一汽大众探歌基于海外版T-ROC加长设计而来，而加长后的探歌轴距达到了2680mm，相比T-ROC长了整整77mm，使得探歌拥有更为宽敞的后排空间。而且探歌还在加长的基础上加大了后排三角窗的面积，很好地保证了车辆外观的和谐流畅。

探歌延续了海外版T-ROC的设计语言，在外观以及内饰的设计上都与现有的大众车型有所不同，相对而言会更为年轻化一些，同时也会有许多不同的个性元素夹杂其中。比如X型的保险杠及LED日间行车灯设计、内饰的撞色搭配等等，这些都是现有的大众车型所不具备的。

大众朗逸Plus

轴距加长78mm

作为大众在国内市场最为畅销的轿车车型，朗逸即将迎来它的换代产品——朗逸Plus！为什么要强调Plus，正是因为朗逸这次换代强调的正是苹果当初宣传的“岂止于大”。换代的朗逸不但轴距加长，在设计语言上也有所不同。

朗逸Plus采用大众MQB平台，最大的优势就是加长了78mm的轴距，不但拥有更大的后排空间，全新平台带来的人机工程学也更为舒适，搭配上柔软的座垫，想必能够给消费者带来更好的乘坐空间体验。

为什么说岂止于大，真是因为朗逸Plus除了轴距加长以外，外观以及内饰都有所不同。不同于以外强调的中庸大气，朗逸Plus同样更为强调年轻化。比如面积更大的进气格栅、更低矮的C柱、小鸭翼以及拉丝中控饰板等等，这些都是朗逸Plus年轻化的标志。

雪铁龙云逸C4 AIRCROSS

轴距加长60mm

相比上述车型来说，云逸C4 AIRCROSS是在欧洲版C3 AIRCROSS的基础上进行本土化的改造而来。这款全新的C4 AIRCROSS充满了法国人的浪漫，但是从目前看来并没有看到法国人的天马行空。

虽然受限车身高度导致头部空间没有很好地展现，60mm的轴距加长使得C4 AIRCROSS比C3 AIRCROSS更加宽敞的后排空间。而这60mm加在后排的腿部空间上也使得这辆C4 AIRCROSS的生活情趣更为突出。

法系车近年来好像逐渐找到了自己的发展方向，那就是给消费者带来一个又一个出彩的设计，在C4 AIRCROSS上同样如此。全车充满了倒圆角设计的矩形，给人带来一种方正与圆润的奇异感觉，同时饱满的线条设计以及大胆的内饰撞色设计都非常符合年轻人的审美。

一款车的好坏并不是由是否“特供”而决定的，更不是由是否“加长”而决定。但能够根据市场的反映对车辆做出不一样的设计以更符合消费者的需求，这本身不但无可厚非而且值得鼓励。这四款车型有着各自不同的定位以及面向群体，但毫无疑问它们这种“加长精神”还是值得其他车企学习的，当然学的不一定是加长，而是倾听消费者的需求。