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原标题:别再对标汉兰达了，大指挥官本来就很有个性。

大指挥官的上市，让合资高端7座SUV的选择又多了一项，但如若仅仅向“标杆”汉兰达看齐的话，那未免太对不起追从Jeep品牌、Jeep文化的粉丝了。所以，这辆大指挥官是很有性格的，而且，它的特点还表现得绝不含糊。

专业SUV的头衔，Jeep是很看重的

Jeep一开始就拉我们去场地粗暴对待这台车，并拿上了市面上热门的竞争对手——途昂和汉兰达来对比；这种迫不及待地表现自己在机械上的能力，可以说是傲娇了，当然，它就是有能力承载这份傲娇。

汉兰达的越野水平从来都是备受呵呵的，买它的人也不会对它的越野能力抱有多少希望。果不其然，诸多媒体老师用汉兰达来走交叉轴，结果都是一样，用R挡来耻辱结束挑战…

途昂的脱困能力比汉兰达优秀，在锁止打滑轮的情况下，有足够的扭矩供给附着轮，达到脱困效果，但锁止的过程有点慢。

如果大指挥官不能轻松通过，Jeep也不会叫我们去看它表演啦…所以毫无疑问的，打滑轮只是空转了几圈就被锁止了，400牛米的扭矩在竞争对手里也是最高的，所以，在这项项目中，大指挥官把竞品很残酷地比下去了。

你可以说买7座SUV的客户没多少人会看重越野性，特别这种较为极端的路况，可能车主开到百年归老都未必遇到。那又如何，反正Jeep先给竞品一个下马威：在我的领域，你们只能是输家。再说，如若Jeep的车子脱困能力不在同级别中称霸，Jeep粉丝怎么买得心安理得？

它可能是公路性能最好的Jeep

求你们别提TRACKHAWK版本的车型，那可不是照顾咱平民老百姓的东西。全系新一代的Jeep我都几乎开过，按踩尽油门的拉扯感来说，大切诺基3.6L也不及它，更别说悬挂在公路能力了。在场地里，大指挥官被我们拿来绕桩和麋鹿测试，我个人感觉在那两台竞品之中，大指挥官的侧倾和尾部跟随性，车身摆正的速度也是表现得最好的。

绕桩：大指挥官对比汉兰达

为什么一台那么大的Jeep在公路极限测试上也能在竞品中拿第一？有个重要的原因就是——锐界不在嘛哈哈哈哈…其实原因是大指挥官的悬挂并没有为了越野而可以调软，虽然悬挂行程也是很长，但因为它采用了可变阻尼，在普通模式或SPORT模式下，它能给这条长悬挂抹上了印度神油，支撑力杠杠的，而且这可是能独立调整每个轮子悬挂软硬的四轮FSD自适应减震哦。

相信是电脑在我拐弯的同时，加大了前轮的支撑力，让车子的指向性更强；同时后外侧轮保持一定软硬度，能让悬挂进行一定的变形，这样尾部就更有抓地力。在绕桩过程中能体会到，大指挥官的速度不比竞品慢，但是响胎的情况没有竞品那么明显。另外大指挥官的车身采用超过78%的超高强度钢，这也是给大指挥官激烈驾驶的良好表现作了保证。

在日常行驶的表现，可能要跟你说一下信仰了

这次活动我们开着大指挥官上路的时间很短，而且长沙城里的路况也一般，所以并没机会去感受大指挥官的高速感受。不过我一开始说了，这辆车的性格表现很明显，缺点也明显之，起码，刚一上手你就能体会到了。

它的起步很日系，轻点一下肯定能超出你的预期，感觉它在低挡位是否和发动机锁止得特别快，转速上多少，动力就直接给你多少。在道路上正常行驶个几万公里，你的油门踏板可能还是光洁如新，因为脚点油门三四秒就已经能保持在50km/h的速度下巡航了，此刻你完全可以收油滑行。

这个9AT像赶着投胎似的去帮你升档，所以在收油的瞬间，它已经在合理的最高档位了，完全没有收油拖挡的情况，丝滑如德芙。此时你的下半身是足够轻松的了，那上半身呢？也是同样感受。

我重复测试了很多次，得出一个非官方的结论——在40公里时速下，方向盘非常轻（在我印象中比自由光和指南者都要轻多了），但还是保持有很好的质感，因为回正力度和回正的点都很清晰，加上方向盘够粗，所以手感还是很真实的。过了40公里时速这个分水岭，它就变脸了，回正力度猛的加大了，但觉不妨碍我继续轻松驾驭。因为之前说过了，它的车头指向性是Jeep家用车里面最好的，所以就算方向盘变沉了（其实也是合理范围内的沉啦），也不会让我为精准扎进弯道而多费劲。

不要和别人飙车，不要和别人飙车，不要和别人飙车，虽然我觉得大指挥官的车主不会做这种事，但我还是奉劝一句，不要和别人飙车，因为你会…输给人家。

这个9AT是一个执着的变速箱，它一心只为升档，好像拖欠它几个月降档的工资那样。在一定速度巡航的情况下（大概50km/h），再稍微深踩油门提速，整整接近3秒是完全没有反应的，转速表保持不动，挡位自然也没有降下去，变速箱就这样默默地凝视着你…如若你继续不收油保持着原来踩的深度，400牛米的扭矩终被唤醒了，呼的一下毫不线性地一气呵成冲上去。

此刻就算你把油门当作是钢琴的脚踏板那样去戏弄它，它也不为所动。我原以为在普通模式下它被调节得极度慵懒，换上SPORT模式就会变正常，原来并不是的，它是懒癌入骨的。调成SPORT模式后，就是在它起步的灵敏和中段加速的迟钝之上再加点暴躁；起步敏感到窜的地步了，而中段加速时深踩后的反应好像来得更慢，过了和它那四目对望的两三秒后，它便把动力更加急躁地迸发出来。

大指挥官的车主终究会因为两个部分而练就出一定的忍耐力和预判能力，等等，除了变速箱的降档反应，还有一部分是什么？

它的刹车同样需要你去慢慢适应；如果说日系车刹车感觉是线性的海绵，德系车是扎实的弹簧，那大指挥官就是隔夜的葱油饼。它的刹车踏板行程很短，而且很重，用点力踩上去时，它会告诉你，付出未必有回报——你脚用力了它好像也没多大减速的意思，用数据来表达的话，感觉你要用一般日系车踩死刹车的劲，大指挥官才回馈你50%的刹车力，仿佛把刹车力量都放在踏板的中后段了，所以，你每次刹车必须要用点力。放心地踩吧，你不需要担心会向前窜，因为在踏板行程的中后段，还是非常线性的。

不过这也是一个对驾驶感觉较为敏感的测评人的看法，普遍来说车子只要不卡顿，在大多数用车情况下平顺流畅的，在日常生活中车主并不会对其有太多怨言。刹车踏板的问题开久了肯定会习惯的，只就怕车主习惯后开其他车时，经常把车刹死而已。在此次短暂的试驾过程中，有很多方面，大指挥官是足够优秀的；例如整体隔音和风噪的控制，底盘的厚实感，操控的得心应手，还有那功率超过800瓦的19个扬声器的哈曼卡顿音响带给你立体震撼的音质，这些优点都是能在短时间内就让你毫不含糊地感受到的。