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原标题:越野新境界 海外试驾2018款奔驰AMG G63

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不知道从什么时候开始，车展开始变得越来越频繁，味道感觉也变了一些，虽然举办次数越来越多，但似乎再也很难找到一辆可以让人热血沸腾的车型，厂家都是按部就班地更新着自己的车型，直至最近发布的全新换代奔驰G级，又让人感受到曾经的激动。

　　在不久前的全球发布会上，奔驰展示了全新G级的旗舰车型AMG G63，可以说是每一个男人心中的梦想之车，硬气的外表，AMG调教的动力，排气发出的高亢声浪，都会激起一腔热血。奔驰之所以是奔驰，就是因为奔驰的设计师总能引领汽车行业设计潮流的同时，还恰到好处地保留其经典。这一次，奔驰G又一次诠释奔驰的设计理念，从远处看，你还是会一眼看出这是一辆奔驰G，方盒子的设计原汁原味地保留下来。只有近看时才会发现，奔驰这次是货真价实地对G级进行重新开发，与上代相同的设计屈指可数，整个G级真真正正从内到外焕然一新，几乎所有关键部位都得到了彻底的换代，这大概也是G级自诞生39年以来最大的一次改变。

　　上一代G级可以说是让人爱恨分明，昂贵的售价，奔驰全系舒适度最差的座椅，不宽裕的空间，极易疲劳的驾驶姿态，在城市驾驶时也很无趣，但这些都不影响它在所有人心中越野霸主的地位，即便大部分购买它的人都是在城区驾驶，但是从其销量热度就可以看出，谁还没有一颗越野暴躁的心呢。

　　但这一切都悄悄发生了改变，你会发现新G级内部空间得到很大的提升，各种舒适性配置也出现在车中，极具科技感，再也没有先前的廉价感。从外观上看，方正的车身，外漏的车门铰链，凸出的转向灯，横贯车身的防护饰条以及外挂式备胎，锁车时那子弹上膛般的声响，无一不传承于其最初的模样。其中，与上代相比最显著的变化当属大灯，此次奔驰AMG G63采用几何多光束LED大灯，加上LED尾灯，让G级富有新时代气息;全新设计的进气格栅，区别于普通G级，梯形中网加上直瀑式格栅让人一眼就能认出这其AMG的身份，但更具侵略性的G63外形反而让人感觉更合适。此外，除了这些肉眼可见的变化，全新G级还偷偷地加长53mm和加宽64mm，这也解释了这一代G级充裕的乘坐空间。

　　如果说外观的变化没有激起你想换车的想法，那来到车内，你绝对会被全新G级所震撼，车内的世界真真正正属于这个时代。双12.3英寸的液晶仪表盘和各种精致的开关和奔驰S处于同一水准，车内内饰大量采用手工制造，内饰用料无一不是顶级材质。方向盘搭载双拇指控制系统，与最新的CLS如出一辙的空调出风口，最新的人机交互系统以及钟表。如果不是中控台正中的那三把差速锁按键，真的让人怀疑这还是不是以前那辆G级。

　　得益于全车尺寸的增加，全新G级车内空间也要大大优于上一代。进入前排，腿部和肩部空间比上代增加了38mm，明显感觉车内没有那么压抑，侧窗门板比起上代低了很多，这一设计使前排的肘部空间增加接近7厘米，行驶时靠窗一侧的肘部终于可以得到安放。玻璃控制按键的位置还是在侧窗门板上，侧窗门板的降低也大大方便了日常驾驶时的使用。G63专属的运动型座椅包裹性很好，但是坐垫的长度略短，长途驾驶时腿部会因支撑不足变得劳累，但是这一点在普通G级上应该会得到改善。

　　来到后排，腿部空间增加惊人的15厘米，肩部空间和肘部空间也得到了相应的提升，虽然比起其他大型SUV还是有差距，但是别忘了这可是一辆奔驰G级。后排座椅的舒适度也有很大进步，可以进行多角度调节和按比例放倒。后排独立控制的出风口和前排样式一致，加上B柱增加的出风口，大大提升对后排乘客的友好度。此外，全车四个外侧座椅都带有座椅加热，可以说G级的后排真真正正地为乘客考虑了一次，也是G级自诞生以来首次成为一款适合家用的SUV。

　　不要被G63这些柔情的改变所欺骗，硬汉就是硬汉，这一代G63也是有史以来最强悍的G63。新车底盘得到全面升级，操控和动力也都更加出色，目前看来，比它能跑的越野没它强，比它能越野的没它快。上代的非独立悬架已经成为过去式，全新G级采用前双叉臂后多连杆设计，行驶舒适性和公路操控性能得到质的提升。AMG G63标配主动悬架系统，四个独立调节的减震器可针对四个车轮进行独立调节，极大提高车辆的极限能力。以往的液压助力转向也变为电动助力转向，在各个模式下可以获得不同的转向反馈力度。更难能可贵的是，虽然整车变得更长更宽，但整备质量比上代轻足足150Kg。

　　全新G63搭载一台4.0L双涡轮增压发动机，取代上代的5.5L发动机，虽然排量有所降低，但是性能一点没有缩水，这套动力系统输出最大功率585马力，峰值扭矩850牛米。与其匹配的是一台9速变速箱，逻辑十分清晰聪明，能及时地识别驾驶员意图，高速时的转速也得到很好控制，140km/h时速下的转速只有2000转，也让新车燃油经济性有所改善。

　　来到动态部分，新车配备295/40R22轮胎，行驶时会有较为明显的胎噪，高速行驶时风噪会集中在后视镜部分，但比起上代要收敛许多，长途驾驶时完全可以接受。此外，新车极速被限制在220km/h，在选装驾驶员组件之后，可提升至240km/h。

　　将G63开上公路，选择运动模式，深踩油门，那种推背的快感，令人着迷的声浪，刺激着每个人的神经，不同转速下排气会带来高、中、低三个完全不同的声段。作为高性能车，AMG G63向驾驶者提供多种驾驶模式，比G500还多出sport+模式，该模式下油门踏板的敏感程度就像是直接把传感器装在驾驶员脚上，随时会用迅速的降挡，以及狮吼一般的排气声浪回应作出回应。0-100km/h只需要4.5秒，不要忘记这可是台2.5吨重的大家伙。如果在堵车时，这声浪也许会变得很尴尬，而且25L/100km的油耗难免会有些触目惊心。

　　强大的动力系统必定要搭载一套同样强劲的制动系统，前6活塞的制动卡钳为新车的放肆上了一层保障。虽然车身巨大，但新车转向依旧足够精准，车身姿态控制地十分稳定。加上强大的动态底盘加持，驾驶时即使以高速入弯，姿态也会很稳健，聪明的主动悬架会及时调整至最佳阻尼方案，驾驶员会产生车辆极限还远远没有达到的感觉。此外，新车重心偏高，如果有超出极限的动作出现时，电子稳定系统会第一时间介入并实现修正，可以说这款全新G真正让人们明白科技是如何改变车辆的。

　　为了证明全新G63的越野能力，我们这次选定的越野地点是1994年法国巴黎达喀尔拉力赛的场地，有着90公里的越野长度，自比赛以后这里就成为拉力赛赛车测试场地，复杂的地形会让非专业赛车手看着心惊胆跳。需要提前声明一点，在测试越野性能前，我们将G63那套拉风的大轮辋薄壁公路胎换成了20寸倍耐力全地形轮胎，毕竟薄壁胎不太适合这个场合。

　　测试开始，路程一开始就具有极大难度，砂石路相当不平整，虽然这对一辆越野车来说并没什么难度，但是此次我们是以丰田兰德酷路泽两倍的速度来进行挑战的，其难度可想而之。场地中很多与轮胎接触的岩石角度都接近90度，相信没有一辆量产车看了不头痛，当G63开始冲击陡峭的岩石时，其如履平地般地越过这段障碍，油门和转向控制相当细腻，虽然车身很大很重，但是G63会很聪明地捕捉到很多细小的技巧动作，并帮助驾驶员越过难关。再者，这是目前世界上唯一一辆配有三把差速锁的量产车，加上电子系统的辅助，可以说即使你不是专业人士，在大部分越野场地上G63也可以让你坦然应对。AMG G63几乎在公路和越野方面都做到极致，奔驰让其达到鱼和熊掌兼得的境界。

　　如果非要挑一下这辆AMG G63的毛病，大概就是巡航了，较高的油耗加上只吃98号汽油的大心脏在日常使用时确实有些浪费，但是G级不像其他AMG车型一样需要在专业赛道上才能大展身手，其有更广阔的天地去施展其性能，247700澳元(约合人民币118.4万)的售价相信也会有很多人为其买单。

　　G63放肆的性能似乎与环保当道的时代理念相悖，但是同时，这款车也不适合那些认为汽车只是代步工具的人，真正的爱车人士，谁不想在自己的车库里有着一辆极致全能的G63呢?

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