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保时捷-911

关于F1安全车，这些小知识你需要了解一下

2018年05月18日 12:48:01

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来源：吴佩频道

众所周知，赛车是一项非常危险的运动，从上世纪二十年代的欧洲GP大奖赛（F1前身）开始，事故就成了汽车赛事中很难避免的一部分。据统计，自1950年至今，共有51名F1车手在比赛中失去生命，其中第一名车手名叫Charles de Tornaco，逝于1953年，最后一名车手名叫Jules Bianchi，逝于2014年。

作为世界上最激烈的汽车赛事，F1的危险，不仅仅是针对车手，还包括所有参与其中的工作人员。为了减少事故的发生，从而进一步保证现场人员的安全，赛事组委会想出了这样一个办法，那就是在现场部署一些安全车。安全车的作用是什么呢？想必这个问题，绝大多数朋友都可以答出来——当赛道中出现紧急情况，以至于比赛不能正常进行时，为保证赛车在赛道上安全行驶，此时安全车就会出动，位于车队最前方，控制整个车队行进的速度，直至障碍解除。

安全车的工作方式

那么，安全车究竟在哪些“紧急情况”下会出动？F1赛事组委会给出的定义是：当现场出现突发情况，但该情况不足以终止比赛时。

驾驶安全车的车手，需要在比赛过程中随时待命，并且随时与控制中心保持联络，一旦控制中心下达指令，安全车将立即驶上赛道，并且从这一时间节点开始，全体参赛选手是不允许超越其他车手的。

当安全车顶部和后牌照架的绿灯点亮时，这是在告知后方的慢车超过它，直到领跑者紧随安全车之后，其他车辆按照安全车出动时的次序依次排列。安全车顶的橙色灯也会闪烁，以告知所有车辆现在安全车正在领跑，所有车辆都要以10个车身以内的距离排队跟随。车手也会通过赛道终点线附近的信号、以及车内的信号显示获知安全车已经出动。

若车顶的橙色警示灯熄灭，预示着在本圈结束时，安全车将由维修通道撤离，安全车离场后到再次通过起跑线之前，车手们仍然不可以超车。此时，前车经常会先压车再突然提速，让后面的对手措手不及，以便获得零点几秒的时间优势，而所有跟在安全车后面跑的圈数，都会计算在比赛圈数内。

安全车的首秀

安全车第一次在F1比赛中使用，是1973年的加拿大大奖赛。那是一次极为失败的尝试，当时安全车出现在了错误的位置上，结果造成排名大乱。比赛结束后，赛会用了好几个小时，才终于理清楚谁才是真正的冠军。安全车是一辆黄色保时捷914，车手是加拿大人Eppie Wietzes。虽然是本地人，但是显然他在安全车首秀这件事情上过于紧张了。自从这件事之后，有二十年时间，F1几乎没有正式采用过安全车，之所以说几乎，是因为在1981和1983年两年的摩纳哥大奖赛上，一台兰博基尼Countach还是当过安全车的。

那个年代，还木有奔驰安全车

1992赛季，F1在法国和英国大奖赛上测试了一批安全车，那时的安全车是福特Escort RS Cosworth，搭载2.0L Cosworth YBT涡轮增压发动机，最大功率227马力。

1993赛季开始，安全车这个概念正式被F1官方采纳，不过当时并没有规定要采用统一的安全车。比较特别的是在巴西大奖赛期间，F1采用了一台菲亚特Tempra，作为安全车，而不是什么特别高性能的车型。由于恶劣天气造成赛道湿滑，该车被派上赛场。那场比赛的冠军由巴西民族英雄——车神塞纳获得，赛后他还乘坐菲亚特Tempra安全车绕场向观众挥手致意。

1994赛季，F1圣马力诺站上的安全车是欧宝Vectra，日本站上的安全车是本田Prelude。到了1995赛季，马力更大的车被引入到安全车阵营，这其中包含保时捷911 GT2和兰博基尼Diablo，甚至还有Tatra 613。然而自1996赛季开始，奔驰的时代到来了，接下来的所有赛季，赛会都使用了奔驰作为安全车，只有某些分站使用的是雷诺Clio。

奔驰的垄断

包含近期发布的AMG GT R在内，从1996年至今，这家来自德国的汽车制造商已经为F1提供过11款安全车了，没错，它们全部来自于奔驰高性能部门——AMG。1996赛季，奔驰使用了C 36 AMG，接下来的几年，CLK 55 AMG、CL 55 AMG、SL 55 AMG以及SLK 55 AMG纷纷出现。2004赛季，奔驰再次推出了全新的SLK 55 AMG安全车，一年后，CLK 63 AMG也在F1赛场上亮相，2008年，奔驰便将安全车更换为了SL 63 AMG。2010至2014年，SLS AMG成了奔驰唯一的选择。