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之前，车市进言已经对大指挥官的静态方面进行了全方位的分析，而这次，我们将通过试乘试驾及全仪器深度测评Jeep大指挥官，用数据说话，用可视化手段揭秘Jeep 4X4SUV智能科技体。

试驾中，我们采用了包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器，通过直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近十项专业测试项目，配合城市+高速等综合路段试驾，最大程度还原了全新Jeep大指挥官在全路况全场合环境下行驶的车辆性能。

试驾开始便是城市+高速路段，在这部分试驾中，大指挥官给人的最大感受便是“动力强劲，乘坐舒适”。大指挥官动力强劲体现在两个方面，一个是低中速油门响应十分迅速，轻踩油门提速就相当迅速，动力输出可以用随踩随到来形容。另一个便是动力源源不断，即便是以100km/h的速度行驶高速行驶路段，你依旧能感觉大指挥官的动力储备充足，再深踩一点油门，发动机的动力便呼啸而出，源源不断。能够取得这样亮眼的动力表现，归功于大指挥官所搭载的2.0T＋9AT的动力总成，这款发动机是FCA全新主力机型，首次将单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器、冷EGR技术、曲轴偏置技术、气缸盖集成式排气歧管这六大领先技术集成在一台发动机，不仅获得了高达195kW的峰值功率，以及高达400N·m峰值扭矩，更是配合久经沙场的ZF进口9AT，提供了适应各种路况和环境下的最佳动力与效能。

这段综合路程，大指挥官给人另一个感受便乘坐舒适。大指挥官采用了Ultrasuede ®麂皮质感+Nappa打孔的真皮座椅、专属绒面包覆顶棚及AB柱，意大利进口七层工艺斑马纹实木装饰等，坐在车内能真切感受到座椅对臀部的包覆感，柔软贴合，所搭载的哈曼卡顿® 19扬声器音响系统音质也十分不错。并且，大指挥官所搭载的FSD自适应减震系统提供了更好的滤震和缓冲体验，遇到坑洼及颠簸路面时也没有不适感。

在综合道路试驾中，我们还试驾了同级别的丰田汉兰达，作为该级别的老牌车型，汉兰达同样拥有不俗的实力，略有不足的是汉兰达外观内饰设计过于落时，丝毫没有这个级别车型该拥有的豪华感，并且许多按钮设计也过于简陋。

综合路况试驾结束后，我们便在专业的试驾场地上对大指挥官进行了一次全仪器的深度测评。从测评结果来看，大指挥官几乎各项指标都处于同级别车型的前列。

从这次全仪器测试中的VBOX和五轴矢量传感器的数据来看，全新Jeep大指挥官不仅最快速度达到7.8秒的百公里加速度，领先同级，而且震动频率也优于汉兰达等竞品车型。

在试驾场地，我们还对大指挥官进行了麋鹿测试，麋鹿测试对车辆的重心、悬挂等方面的考验都算非常严苛的，且测试条件又非常的极限，所以麋鹿测试已是国际上衡量车辆安全性的重要标准了。在麋鹿测试中，大指挥官的最好成绩是71km/h，即在较高速情况下，也能从容连续猛打方向盘，并保持车身稳定和安全。而同级别的汉兰达，由于其悬架偏软，最高成绩只能达到65km/h。

大指挥官能够如此成绩，是建立在强劲四驱实力和高强度车身带来的高速过弯的底气。近80 项主被动安全科技配置，十大主动安全配置，全方位提供主动保驾规划，紧跟消费升级的时代科技，打造安全智慧驾乘体验。

此外，对于一款中大型SUV来说，在复杂路况下的通过性也很重要。当一个或更多轮胎离开地面时，四驱系统会帮助你其它车轮保持更长时间的地面接触，从而实现稳定的行进。分别对比三款车型通过滚轴及交叉轴道具，大指挥官锁止打滑轮胎时间最短，脱困能力优于其他车型，并且，Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式也让大指挥官在面得复杂路况时，更加游刃有余。

Jeep大指挥官的目标消费群体是成家立业，上有老下有小，且对事业和生活都有较高标准的泛80后群体，这部分消费群体对空间有着更大的需求，同时对车辆的乘坐舒适性也有着高标准，而市场上也有一款车型瞄准了该目标消费群体，那就是丰田汉兰达，虽说汉兰达这么多年一直在加价销售，但不得不承认汉兰达是一款各项指标都十分均衡优异的车型，在同级别内也一直难有敌手。不过，大指挥官的出现让人转变了想法，虽说大指挥官在各项指标上只是略微高于汉兰达，但在这个价格区间内，一点点差距已经可以将对手拉开很远了，最重要的是，汉兰达车型太过老旧，不过是内饰设计还是外观造型亦或者是科技配置都远远不如大指挥官。