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“贵”、“定价偏高”、“汉兰达又稳了”……这是全新Jeep大指挥官公布官方指导售价时许多人的第一反应，那这第一反应就是准确的吗？我们不妨走进大指挥官，去感受，去体验。

动力总成出力迅猛、兼顾平顺和燃油经济性

大指挥官配备了来自FCA集团的全新主力GME-T4 2.0T发动机，在技术层面，它配备了双涡管单涡轮增压、中置缸内直喷、冷EGR、气缸盖集成式排气歧管等先进技术；在动力参数方面，我们试驾的高功率版本，其最大输出功率为195kW，峰值扭矩达到了400Nm，这样的参数已经超过了许多同级别车型（其中，汉兰达所搭载的8AR-FTS最大功率163kW、峰值扭矩350Nm）。而与这台发动机匹配的是来自ZF的9AT，目前，这款9AT在FCA等品牌已经广泛应用开来。

在实际体验方面，大指挥官的动力带给我的直观感受要比汉兰达、途昂更有力道，当然空口无凭我们还是用数据说话，在此次试驾过程中我们使用了VBOX，在气温达到35℃、地面为沥青铺装的环境下，测得了大指挥官的0-100km/h加速时间为7.8s。

动力迅猛的不仅体现在行驶过程中，在起步时也会比较明显，说到这里老司机们可能就明白了，没错，大指挥官在起步时会有些蹿，需要更加细微的油门动作来规避。

而关于这台9AT，实际感受还是相当听话，无论是升挡还是降挡（降几挡），你都可以通过油门踏板的深度来决定；在平顺性方面，这台9AT同样值得肯定，虽然风格不会像丰田奶油式调校，但坐在大指挥官里，无论是驾驶员还是乘客都几乎感受不到挡位的变化；在燃油经济性层面，这台9AT积极的升挡使其日常巡航都会将发动机转速控制在1400-2000rpm之间；而对于大家关心的第9挡，当速度超过100km/h，可以手动挂入，当速度超过110km/h的高速巡航状态下，它可以自动挂入。 关于动力总成，我还要补充一点，那就是发动机自动启停，在与AutoHold功能协同配合时，踩下油门踏板，发动机点火，自动驻车解除，车辆起步，这个过程虽然时间不长， FSD自适应减振加持，底盘属性更为均衡

说到大指挥官的底盘悬架质感，我觉得有必要展开来讲，因为大指挥官无论是在驾驶还是乘坐方面，都表现出了难得的均衡，我想这功劳更多源自于它所配备的FSD自适应减振系统。

大指挥官这套底盘悬架系统调校紧致有力，形象一点就是“整”，这一点区别于包括汉兰达在内的许多日系车；在舒适性方面，大指挥官不像途昂等德系竞品那样，通过“硬碰硬”的方式来打造扎实质感，而是通过减振器自适应阻尼调整来缓和路面冲击。我们试驾的路段涵盖了城市拥堵道路、高速公路以及一些城郊烂路，比起驾驶，我更倾向于乘坐，因为大指挥官既没有飘忽不定的高重心感，也没有悬架松散带来的不安全感，扎实、舒适和高级感是它催眠我的利器。

另外，有一个细节不得不提，那就是大指挥官的后排没有配备车顶把手，而只是在B柱上设置了一个上车把手，一开始我会觉得有些不适应，后来乘坐一段时间后我发现车顶把手对于大指挥官来说似乎并没有必要，因为FSD自适应减振系统将来自路面的不友好都一一化解，完全不需要右手的把持来求得心安。

在操控性方面，大指挥官在这个级别中绝对不属于“无聊”的那一类（尽管我更喜欢坐在大指挥官的第二排），日常驾驶车身跟随性和悬架支撑能力表现出色，当然这同样归功于FDS自适应减振系统，让它拥有了更高的过弯极限。在场地试驾“麋鹿测试”环节，大指挥官通过该项目的最好成绩是71km/h。 传承Jeep家族基因，四驱系统人有我优

四驱系统对于这个级别SUV的用户来说，“自信和安心”的意义超过实际越野通过性能。尽管如此，Jeep还是为大指挥官带来了Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统，它提供自动/雪地/运动/沙地/泥地五种驾驶模式，可以在17种场景下智能应对各种路况。另外在结构方面，这套四驱系统采用了后轴智能分离技术，能根据车辆动态和路况变化，0.2秒极速自动切换四驱与两驱，做到智能动态分配前后轮扭矩，这对于燃油经济性自然是一大利好。

在场地试驾环节，大指挥官比较轻松地通过了三组滑轮组和交叉轴，在车轮出现空转的短时间内，动力很快就传递到有附着力的一侧车轮，从而让车辆脱困。如果将车轮空转时间作为一个硬性指标的话，那么在本次对比体验过程中，大指挥官用时最短，通过障碍更干脆利落。那么从某种意义上来讲，大指挥官可以带你去更远的地方，而不仅仅是城市的通勤。 车内主打质感与高配置，空间、隔音表现不俗

关于内饰和配置，实拍图片和配置表大家简单了解一下。

关于空间，D柱接近垂直于路面的造型设计为第三排乘客提供了更宽裕的头部空间，再加上前后、靠背角度可调节的第二排座椅，7座设定的大指挥官就实际体验来看并不是伪7座。

关于隔音，大指挥官采用了车门三层密闭材料（玻璃滑槽密封、车门主密封、二级密封），前后门增强型双层隔音玻璃，全车六处ANC主动降噪扬声器，全车隔音材料（ABC柱及边梁36块空腔隔断+全车1.3公斤空腔发泡材料）以及发动机舱消音垫、隔音地毯等等。实际体验来看，大指挥官催眠效果再加1。 写在最后： 本次试驾体验，全新Jeep大指挥官给我留下了深刻的印象。它拥有相当不错行驶质感和四驱性能，也拥有诚意十足的内饰和丰富的配置，而且空间和NVH表现一改往日Jeep的形象——在广汽菲克的加持下，大指挥官似乎更懂得国人的需求。

如果说汉兰达、途昂等30万级SUV定义了够用标准的话，那么大指挥官则是重新定义了什么是30万级SUV该有的样子，由同级别大七座代步工具升级为“七个人都是VIP”的享乐座驾，至少在我个人看来，大指挥官诚意满满。