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试驾了这么多新车，一次性就用到这么多仪器，这还是头一回。

近两个星期以来，全国大部分地区都进入高温状态。在近40度的天气下进行深度试驾，考验的或许不仅是媒体同仁们的耐心，还是试驾的这款产品究竟有没有足够的吸引力……

从四月在宁波Jeep大指挥官首次亮相的短途试驾，到这次长沙专业的深度试驾，短短一个月就搞了两次全国大规模测评，Jeep究竟想通过媒体向消费者传递什么样的信息？其实，无论是从精心策划的试驾路段、还是充分准备的专业设备都可以很直观的看出，这是为了展现大指挥官的真正实力。

VBOX、三轴加速度传感器、五轴矢量传感器、雷达测速仪、赛车计时器、光学第五轮、对地高度传感器……这一次Jeep用到的测试仪器，堪称是专业级中的专业级。也许在Jeep看来，数据才是衡量一款车好坏最权威的话语。

7.8秒百公里实测速度

官方给出的大指挥官百公里加速是8秒左右，而我们通过仪器实测出来的百公里加速最终定格在了7.8秒。之所以一款中大型SUV能够跑出这样的成绩，与发动机的调校密不可分。

2.0T发动机峰值扭矩为400牛·米，这样大扭矩的发动机，为9AT变速箱的换挡逻辑和顿挫都提供了更好的支撑力。而它9AT的换挡逻辑也比较特别，尽管有着265匹的最大马力，但它的加速过程依然是平顺稳定，就算地板油拉到底，也没有任何跳挡冲击。

但是就是如此线性的动力输出，还是跑出了8秒内的百公里加速成绩。（途昂实测8.7秒、汉兰达实测9.8秒）

很重要的一点，是因为大指挥官的2.0T涡轮增压发动机采用的是水冷中冷器，这相比传统的风冷来说，解决了动力输出反应滞后的问题。而从设计角度来说，水冷式中冷使得进气管路变得更短更紧凑，从而降低涡轮迟滞，提高了引擎响应速度。

事实上，这台发动机集成了六大技术于一身，包括上述提到的水冷中冷器，另外还有缸内中置燃油直喷、冷却EGR、曲轴/活塞偏置技术、双涡管增压以及气缸集成式排气歧管。

兼顾了城市舒适与越野性能

在我们通过麋鹿测试时，大指挥官的FSD四轮自适应减震起到了很大的作用。可调节软硬的避震，加上每秒10次监测路况，在实时情况下，它可以连续独立调整悬挂软硬。这使得它在颠簸路面实际上更不容易晕车，很是舒适，而这项技术在同级别间也是难以找到的。大指挥官在80km/h的时速下，其震动频率测试出来为1.197。

而在越野方面，Jeep更是无须担心。大指挥官配备了带有陡坡缓降功能的全路况模式自选系统，你可以在车内自行选择AUTO/SNOW/SPOR/SAND/MUD模式，来满足多达17种路况的行驶，我想我已经不用再过多介绍了。

77年来“最硬”的Jeep

大指挥官是严格按照IIHS标准来打造的，外加上Jeep自身的专业级TR高标准作为其产品背书，它的安全能力在生产之前就有了很高的标准。

生产过程中，大指挥官在车身材料的选取上也颇有讲究。包括有76%高强度钢和超高强度钢，其中13%热成型板；并采用航天及焊接工艺，全车焊点超过5300处，比其他7座SUV要多出5%-10%的水平。另外，它的前后防撞梁也采用的是铝合金材质。所以它也被称为是77年来，“最硬”的一台Jeep。

除此之外，大指挥官还拥有不少主被动安全科技的加持。而接近80项主被动安全配置，这已经和牧马人车上的安全科技基本持平，所以在安全方面，专注于中国市场的大指挥官能力的确是超群。

豪华级的NVH表现

大指挥官搭载了主动降噪系统，这个在同级别当中特别罕见，要说同价位的汉兰达也是根本不具备这个功能的。这套主动降噪系统会根据车内产生的噪音进行回收，然后以数字形式传入电脑，再通过音响发出反向声波，相互抵消噪音。

这需要得益于这款车搭载的来自哈曼卡顿的19扬声器环绕声音响系统。而众所周知，哈曼卡顿也只与高端品牌进行合作：如果品牌产品力并不足够，那么哈曼卡顿只会向厂商提供旗下Infinity的音响系统。当然，从品牌与品牌之间互选的这个过程，也体现出了Jeep品牌影响力。

让人省心的油耗表现

由于9个档位的设计，大指挥官的综合百公里油耗低至8.4升。但其实除了发动机与变速箱的调校、自动启停等等这些因素之外，大指挥官底盘传动部分的设计对于油耗也有极大的帮助。

事实上，大指挥官采用了首创的四驱智能分离技术，也就是说，当车辆处于两驱状态时，这台车的传动轴部分并不会跟随后驱转动，这与其他四驱车型是不同的，而传动轴静止的情况，显然会让这台车在两驱驱动时更加省油。

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中大型7座SUV市场早已从蓝海进入红海，大指挥官作为新入市的一员，若想要在这一细分市场占据一席之地，没有实力也不敢轻举妄动。而正是源自于产品力的扎实基础，才赋予了大指挥官充分的信心。它在每一个测试环节中，用实打实的数据诠释了Jeep家族“4X4”的真正魅力。