凤凰网汽车

原标题:连“领Dao”都看不上？这些车型靠啥逆袭SUV

曾经的至理名言——得B级车者得天下，已然成为一句玩笑。

可以说SUV也不是什么“神奇物种”，却偏偏在中国能如此火爆。对应的，轿车市场份额不断萎缩，这一趋势在B级车市场尤为明显。

B级车在2010年市场份额尚有15%，至2013年降至13%，2017年更是不足8%。曾经的至理名言——得B级车者得天下，已然成为一句玩笑。

此外，从市场热卖车型来看，今年4月销量榜中除了大众两款B级车挤入前20，其他B级车都要20名以外才能看到它们的身影了。

好神奇耶！传说中的“日系三杰”、“屌丝三宝”都睡着了？

为何B级车会失宠？

回想一下两三年前，像大众迈腾与帕萨特两兄弟的月销量都是2.5万辆以上，凯美瑞、雅阁、天籁日系三强的销量也都接近2万辆。别克君威、君越、雪佛兰迈锐宝这类B级轿车里的二线车型月销量都能达到万辆左右。

而目前来看，B级车当中销量最好的依然是大众迈腾、帕萨特两兄弟，但是月销量已经跌至1.3万辆左右，其他B级车也有差不多50%左右的销量下滑。你们说这是因为客户都被SUV抢跑了？

买车君却认为，B级车的没落和购车需求私人化、消费群体年轻化有关。

首先是功能上，随着车友越来越喜欢自驾游，B级车在通过能力、装载能力上的劣势被放大了。在差不多的价格下，中级轿车显然没有城市SUV的功能多，尽管城市SUV不能越野，但不用担心托底、还能多装载行李。

长途驾驶也是减分项，中级轿车的视野和坐姿一般不如SUV那么豁亮，在高速上驾驶时间一长，舒适度也会变差，而SUV稍高的侧窗和座椅可以提供更大的活动空间。另外，还有一些家庭拥有两辆车，一辆市内代步的小车和一辆能长途的SUV，相比之下，中级轿车就有些不上不下了。

还有一个问题就是汽车的普及程度的提高，大家的商用接待任务在减少。即使偶尔有需求，也是首先考虑面子更足、更舒适的GL8和埃尔法，这也意味着，B级轿车越来越少的能彰显车主身份。

那目前B级车表现如何？

说了B级车这么多坏话，它是不是不值得买呢？请大家正面理解，买车君刚才说的只是在一些特定场合下，B级车对比SUV的不足，但要说亮点它也多得去了。

对于那些不经常自驾游、不喜欢SUV、不追求张扬外观、钟爱驾驶乐趣和精细质感的消费者来说，B级车还是非常值得购买的。下面买车君整理了4月份销量前十位B级车，供大家参考。

大众双雄在国内B型车市场依然受消费者的追捧，尤其迈腾这次太给力了，凭借同比11.2%的增长，居然在4月份挤入轿车Top5，位居B级车首位。作为兄弟车型，帕萨特在4月仅取得了13561辆的成绩，略显疲态。

第八代凯美瑞异军突出，4月成交了11583辆，成功逆袭了老对手本田雅阁和日产天籁，成为日系B级车销量冠军，当然这也和第八代凯美瑞产能不断释放是息息相关的。

在排行榜前6名当中，有5个都是德系车，可见国人对德系品牌的钟爱。而豪华品牌奔驰C级表现也很强势，排在宝马3系和奥迪A4L前面。随着消费升级的带动之下，如果豪华品牌经销商加大了促销政策并配合厂家的商务政策，豪华品牌B级车一定会比普通品牌车型取得更加优异的市场表现。

作为美系车型来说，雪佛兰迈锐宝在4月守住了排名第七的位置已是十分不易，好在也有别克君威与君越共同搭档，双双挤入前十。

总之，喜欢B级车的消费者和擅长造B级车的厂家，也不用太担心这个细分市场的前途。B级车作为轿车这个传统领域最经典的一个细分市场，某种程度上已经是一个车企综合实力的象征。消费者在尝试各种新车型后，势必会再次回归B级轿车的趋势。真正有生命力的东西，都是能经住时间考验的。

戳“阅读原文”↓↓↓↓

点击链接加入群

【爱买车/My车轱辘车友群】

您还可以搜索群号：534711820