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5月20日，在这样一个堪称第三大情人节的日子里，我却喝着粥就着手机将之前落下的几部漫威电影一口气儿补齐。

不过在刷完《雷神3》时，我竟然膨胀到开始思考：为什么在众多科幻片中，大多数的战舰都是扁平的宽体设计？比如昆式飞机、观光飞机等等，在浩瀚宇宙之中，犹如一叶扁舟漂浮着。

不过，往实际化来看，这类设计能最大程度缩小与正面空气的接触面积，从而降低空气阻力，就像战斗机、超跑也是如此的设计依据。

可战斗机跟超跑毕竟贵得让人消费不起，为何家用车就不能是扁平宽体式设计呢？很大一部分因素是超跑大多时候对速度的追求很高，所以对空气动力学的要求也比较严谨，而家轿追求的是舒适。就像超跑的座椅大多给人坐在板凳的感觉，那些参赛的跑车更是如此。

说到底，乘用车讲究的是舒适和出行体验。扁平宽体式是不可能有的，但宽体式设计却在最近几年中被越来越多的乘用车所应用，比如上汽大众凌度、上汽名爵MG6等。作为目前最受消费者关注的细分市场，SUV市场终于也迎来了宽体式设计车型——华晨中华V6（以下简称“中华V6”）。

宽体式设计最为贴心

宽体式的设计之所以会越来越受欢迎，还得得益于空间上的舒适。对于一款2+3布局的紧凑型SUV来说，最为憋屈的往往是第二排中间的座位。不仅要忍受来自承轴式的车身设计导致的后排中间位置隆起，还要经受来自边上同乘人员左右的屁屁挤压。

而宽体式的设计能够很好的缓解这份尴尬，让后排的每一位都能尊享“众生平等”的驾乘乐趣。显然，中华V6就是冲着消费者的这点需求而来的。

我们择取了十万级紧凑型SUV的长安CS55及传祺GS4进行尺寸对比，4620/1922/1727mm的车身尺寸要比同级别的长安CS55、传祺GS4都要来得大。加上2725mm的超长轴距，保证了前后排乘员拥有足够的腿部空间，少了正襟危坐的拘谨，让长途旅行更舒适自在。

毫无疑问，车内的乘坐空间是兵家必争的卖点，为此我们也看到越来越多为空间造势的车型设计，而宽体式设计无疑成了中华V6的杀手锏。1922mm的车身宽度，完全碾压同级别车型甚至直逼中型SUV的尺寸，与汉兰达（宽度1925mm）相差无几。宽裕的横向空间，消除了车内空间因多人并坐而显拥挤的尴尬境地，宽适堪比中型SUV。

不止于此，领先同级的车身尺寸、宽体式的车身设计为中华V6带来了便携的出行方面。多达20处的储物空间，让车上的零碎物品物有所归；502L超大的行李箱满足日常出行所需，同时第二排座椅还支持4：6折叠平放，可拓展至1442L，即便是搬家应急也是得心应手。

颜值、配置、动力领先同级

都说胖子都是潜力股，因为你永远不知道TA瘦下来时能会有多惊艳的颜值。对于汽车而言，瘦是不可能瘦的，所以有关于车的颜值、配置、动力都是一手打造的，奔着“从小精致到大”去。

在颜值方面，中华V6继承了家族设计语言，打造具有中国特色的SUV车型。车型融入了中国传统文化元素（翔云、鼎），与5系相同的空气导流设计、悬浮车灯、书法笔锋式领动腰线以及19寸同级最大轮毂等等，促就了中华V6富有张力的造型。

动力方面，中华V6提供了2.0L+5MT以及1.5T+6MT/7DCT两套动力总成，其中，1.5T发动机转速达到1600rpm时涡轮即可介入并提供最大220N·m的扭矩输出，百公里加速10.8秒。与之匹配的7DCT来自菲亚特的技术支持，相比传统AT变速箱效率要提升30%，油耗低至6.9L。同时，DCT车型提供了三种驾驶模式选择，满足不同路况下驾驶需求。

而在配置方面，中华V6也有着领先同级的性价比。暂且不提车身稳定系统、防抱死等基础安全配置，即便是对标同级别劲敌，中华V6科技派作风的丰富配置也积蓄了不少优势，诸如胎压监测、自动驻车、前倒车雷达、空气净化等等也一应俱全。

与此同时，在智能互联方面中华V6搭载了10.4寸的中控大屏触控，内置了语音控制、多媒体系统，可实现手机、仪表盘、中控三屏互动，智能导航、360环视、车载WIFI一样不落，搭载的Bri-Air智能车联网系统还可进行远程控制。

中华V6作为完美承袭德国工业4.0豪门基因和顶尖智能制造技术之下的紧凑型SUV，其天生自带豪华车的基因气质。而即便如此，在面对紧凑型SUV市场，有着宽体式车身设计的中华V6同样能凭借乘坐空间、丰富配置等优势，顺势成为十万级宽体SUV首选车型。