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在7座SUV市场，汉兰达、锐界等作为领头羊车型，已经享受到了先入者的红利。不过市场总是不缺乏挑战者，Jeep大指挥官的到来，凭借专业越野性能，势必会对原先的7座SUV市场产生一定的搅动作用。5月16日，Jeep大指挥官试驾会在长沙举行，这一次，我们见识到了一个不同的Jeep大指挥官。由于此前车业杂谈已深度体验过大指挥官，因此本次不再对其外观、内饰、空间进行着重解析，而是将重点放在试驾感受上。

外观方面，Jeep大指挥官没有那么凶悍，敦实而有力量感，采用Jeep家族式设计，给人熟悉的感觉。

内饰上，设计感各方面都不错，科技感也很强，看着也很大气。

公路试驾：感性输出

上午，我们从酒店出发，一直到关山古镇，此段路程约40公里。既有市区路段，又有颠簸路面，路况比较丰富，能够全面体验大指挥官的性能。

本次我们试驾的为2.0T高功率版本车型，发动机最大功率195kW，最大扭矩400N·m，传动匹配的是9挡手自一体变速器。不得不说，这款发动机的动力十分强劲，车上一行四人，加起来可能500多斤，再加上全程空调（长沙实在太热），只要轻点油门，就能感受到很强的动力储备。由于油门调教的比较灵敏，所以一路上驾驶非常愉悦顺畅。中段加速，转速提升，涡轮介入后动力源源而来，能轻松完成超车。

方向盘不算轻，但是对于女性来说也还算友好。过颠簸路面时，感觉底盘十分扎实，调教比较中立，舒适感不错。

场地试驾：量化考核

笔者所说这些，一切源于亲身感受。但是本次试驾，我们一方面要阐述感受，一方面也用数据来量化，因此就不得不提到下午的场地试驾。此次，工作小组采用了包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种测试仪器，通过直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近十项专业测试项目，最大程度还原全新Jeep大指挥官在全路况全场合环境下行驶的车辆性能。

NVH测试：NVH向来是保证行车品质的一个重大因素，在此次测试过程中，工作小组选取了一款中型SUV和一款中大型SUV作为竞品车型。

在不同的速度之下，经过测试，分贝仪得出的结果如下。可以看到，虽然三者之间的分贝数值相差不大，但是大指挥官的表现还是更胜一筹，这源于其良好的密封工艺：车门三层密闭材料（玻璃滑槽密封、车门主密封、二级密封），前后门增强型双层隔音玻璃，全车分布六处ANC主动降噪扬声器，以及全车隔音材料（ABC柱及边梁36块空腔隔断+全车1.3公斤空腔发泡材料），大幅度降低噪音……

百公里加速测试：在百公里加速测试环节，三者同样搭载2.0T发动机，不过论最大功率和最大扭矩，大指挥官更胜一筹。而从测试结果来看，大指挥官也凭借出色的动力性能，以7.8s的百公里加速时间夺得冠军。

交叉滚轴测试：身为专业性SUV，自然少不了四驱测试。本次，三款车型均搭载了四驱系统，分别对比通过滚轴及交叉轴道具。

从测试结果来看，大指挥官锁止打滑轮胎时间最短，搭载的 Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统，相对于竞品车型，具有更优异的脱困能力。

近两年来，伴随着消费者对大空间的需求增强，7座中型SUV迎来增长小高潮。但显然，消费者要的不止是大空间和由此带来的舒适性，还需要的是能带着家人走到更远地方的车。所以，高通过性、强动力的7座SUV显得必要，而这是Jeep大指挥官带来的更高标准。或许对7座SUV而言，也可以不再是简简单单的卖大空间了。